Changan Deepal S07 - RWD 218 PS

Η Changan δεν ήταν γνωστή στο ελληνικό κοινό μέχρι να έρθει στην Ελλάδα, πρόκειται όμως για μία εταιρεία η οποία έχει αρκετές δεκάδες χρόνια ιστορίας και διαθέτει εργοστάσια παραγωγής και ερευνητικές δραστηριότητες και εκτός Κίνας. Το Deepal S07 της δοκιμής μας είναι ένα μεσαίο ηλεκτρικό SUV με μήκος 4,75 μ. και μεταξόνιο 2.900 χιλιοστών.

Εσωτερικό
Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου εξασφαλίζουν καλούς χώρους για μία οικογένεια. Καθώς μάλιστα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χαρακτηρίζονται συνήθως και από εντελώς επίπεδο δάπεδο πίσω, στο πίσω κάθισμα μπορεί να βολευτεί και ένας τρίτος επιβάτης στη μέση πολύ πιο άνετα ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα. Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι οι πόρτες φτάνουν μέχρι αρκετά χαμηλά και χρειάζεται λίγη προσοχή όταν τις ανοίγει κανείς δίπλα σε ψηλά πεζοδρόμια. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 445 λίτρων, επαρκή μεν για οικογενειακό αυτοκίνητα, όχι όμως από τις μεγαλύτερες της κατηγορίας. Από την άλλη πλευρά συμπληρώνεται και από έναν αρκετά μεγάλο επιπλέον αποθηκευτικό χώρο 125 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό, που σίγουρα βελτιώνει αρκετά τις δυνατότητες αποθήκευσης αντικειμένων. Εκεί που το αυτοκίνητο είναι από τα καλύτερα στην κατηγορία του, είναι στους χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό, που είναι πραγματικά άφθονοι -ανοιχτοί και κλειστοί- χάρη στη διώροφη κεντρική κονσόλα και το μεγάλο «κουτί» στο πίσω μέρος της, στοιχείο επίσης ιδιαίτερα ενδιαφέρον για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Αυτό που ικανοποιεί απόλυτα είναι επίσης η πολύ προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και υλικών, με τα μαλακά πλαστικά, το vegan «δέρμα» και τη γεροδεμένη συναρμολόγηση να προσφέρουν μία συνολικά πολύ καλή εικόνα, που ενισχύεται και από την πλήρη απουσία τριγμών και άλλων θορύβων. Μόνη παρατήρηση που θα κάνουμε είναι ότι τα ραφάκι για την φόρτιση κινητού δεν έχει πολύ καλή αντιολισθητική επιφάνεια, με αποτέλεσμα το τηλέφωνο να είναι εύκολο να μετακινηθεί προς τα εμπρός σε ένα φρενάρισμα. Χαρακτηριστικό στοιχείο του εσωτερικού είναι η μεγάλη οριζόντια κεντρική οθόνη, η οποία έχει τη δυνατότητα ρύθμισης της κλίσης της προς τον οδηγό, προσφέροντας έτσι καλύτερη ορατότητα στο περιεχόμενό της, αλλά και προς τον συνοδηγό αν αυτό είναι επιθυμητό.

Θα παρατηρήσουμε όμως ότι υπάρχει πολύ μεγάλη εξάρτηση από την οθόνη για όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, το εσωτερικό του οποίου χαρακτηρίζεται από την απουσία φυσικών διακοπτών στο ταμπλό (δεν υπάρχουν ούτε για τον κλιματισμό). Γεγονός που μάλλον θα ξενίσει κάποιους οδηγούς, γιατί μάλλον δυσκολεύει την επιλογή ορισμένων βασικών λειτουργιών. Είναι επίσης χαρακτηριστικό ότι δεν υπάρχει ξεχωριστός πίνακας οργάνων μπροστά από το τιμόνι. Ορισμένες ενδείξεις προβάλλονται στο -στάνταρ- head-up display και οι υπόλοιπες στην κεντρική οθόνη, κάτι που επίσης θα ξενίσει ορισμένους οδηγούς. Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή και μόνο όσοι θέλουν να κάθονται χαμηλά μπορεί να εκφράσουν κάποιες ενστάσεις γιατί είναι κάπως ψηλή, προσφέρει όμως ένα σωρό ηλεκτρικές ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού, επιτρέποντας έτσι να ρυθμίσει κανείς με ακρίβεια τη θέση που τον βολεύει. Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι είναι κάπως περιορισμένη η ορατότητα προς τα πίσω λόγω του μικρού ανοίγματος που δημιουργεί η μεγάλη κλίση του πίσω παραθύρου, ενώ και τα μεγάλα προσκέφαλα την περιορίζουν ακόμα περισσότερο.

Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 38.990 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση, με ένα πλούσιο επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, σύστημα προειδοποίησης οπίσθιας σύγκρουσης, 9 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό head-up display, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, κάμερα περιμετρικής ορατότητας, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα εμπρός, πανοραμική ηλιοροφή με ηλεκτρικό σκίαστρα, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα (ασύρματη) με Apple CarPlay και Android Auto, σύστημα πλοήγησης, ασύρματη φόρτιση κινητού, δυνατότητα φόρτισης εξωτερικών συσκευών κλπ. Θα παρατηρήσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Από την άλλη πλευρά, σημαντικό στοιχείο για το αυτοκίνητο είναι ότι καλύπτεται από εγγύηση 7 ετών (ή 160.000 χιλιομέτρων).

Κινητήρας-κιβώτιο
Το Deepal S07 κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 160 kW (218 ίππων), η ισχύς του οποίου μπορεί να μην εντυπωσιάζει ως απόλυτο νούμερο με όσες... υπερβολές έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στην ηλεκτροκίνηση, στην πραγματικότητα όμως πρόκειται για ένα σύνολο που μπορεί να κινήσει άνετα και αρκετά γρήγορα το αυτοκίνητο σε κάθε είδους δρόμο, χάρη στην μεγάλη ροπή που είναι διαθέσιμη από μηδενικές στροφές. Οι επιδόσεις λοιπόν δεν αφήνουν περιθώρια για παράπονα, με την επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα να πραγματοποιείται σε 7,9'' επιτρέποντας αρκετά γρήγορους ρυθμούς αν το επιθυμεί ο οδηγός και ασφαλέστατα προσπεράσματα κάτω από όλες τις συνθήκες. Ο κινητήρας τροφοδοτείται από μία αρκετά μεγάλη μπαταρία με χωρητικότητα 80 kWh, η οποία προσφέρει αυτονομία 467 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. To Deepal S07 είναι μία από τις ελάχιστες περιπτώσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων που έχουμε οδηγήσει στην οποία τα νούμερα του κατασκευαστή είναι τόσο κοντά στην πραγματικότητα! Έτσι, η πραγματική αυτονομία (μιλάμε πάντα για κίνηση σε αστικές και περιαστικές διαδρομές, που προσφέρουν μεγαλύτερη αυτονομία, πιο κοντά στα δεδομένα του τυποποιημένων κύκλου) μπορεί να φτάσει χωρίς μεγάλη προσπάθεια τα 440 χιλιόμετρα, με τον κλιματισμό σε λειτουργία. Προφανώς κάποιο ρόλο αυτό παίζει το σύστημα διαχείρισης ενέργειας του αυτοκινήτου και ανάκτησης ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις. Στον αυτοκινητόδρομο προφανώς, όπως σε όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η αυτονομία θα είναι αρκετά χαμηλότερη αν κινείται κανείς με 130 χλμ./ώρα και πάλι όμως, ξεκινώντας από αυτά τα επίπεδα στην πόλη, η πραγματική αυτονομία θα είναι υψηλότερη από το μέσο όρο.

Οδηγώντας
Όπως συνήθως συμβαίνει με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η μπαταρία των οποίων χαμηλώνει σημαντικά το κέντρο βάρους, ενισχύοντας έτσι την σταθερότητά τους, το Deepal S07 δεν προβληματίζει στο δρόμο και πρέπει να προσπαθήσεις πολύ για να σου θυμίσει ότι έχει πίσω κίνηση (υπάρχουν άλλωστε και τα ηλεκτρονικά συστήματα, που επεμβαίνουν σε μια τέτοια περίπτωση)! Είναι γενικά ουδέτερο, με καλό κράτημα, επαρκή φρένα (τα οποία υποβοηθούνται από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις, χωρίς όμως να μιλάμε για σύστημα "one pedal"), με αρκετά ακριβές τιμόνι, το οποίο έχει απλώς ικανοποιητική αίσθηση στη σπορ ρύθμιση. Λόγω και του υπερυψωμένου αμαξώματος (απόσταση από το έδαφος 19,2 εκ.) οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι ανύπαρκτες όταν το πιέζεις, αλλά δεν είναι υπερβολικές λόγω της «σφιχτής» ρύθμισης των αναρτήσεων. Η οποία, πάντως, σε συνδυασμό και με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει στάνταρ λάστιχα χαμηλού προφίλ (245/45 R20) επιτρέπει να γίνονται αισθητές οι ανωμαλίες του οδοστρώματος στους κακούς δρόμους (που είναι πολλοί στην Ελλάδα!) λίγο περισσότερο απ' ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας, έτσι αν και η ποιότητα κύλισης είναι γενικά καλή, η άνεση δεν είναι από τις κορυφαίες.

Συμπέρασμα
Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που δείχνει ότι οι Κινέζοι δεν αρκούνται στην κατασκευή απλώς αξιοπρεπών αυτοκινήτων, αλλά στοχεύουν και πιο ψηλά προσφέροντας και αυτοκίνητα με απτή ποιότητα που μπορεί να ικανοποιήσει και έναν απαιτητικό αγοραστή. Επιπλέον το Deepal S07 προσφέρει δύναμη, οδικά χαρακτηριστικά και χώρους που καλύπτουν πολύ καλά (και με πολύ χαμηλό κόστος χρήσης λόγω ηλεκτροκίνησης) τις ανάγκες μιας οικογένειας που θα αποφασίσει να στραφεί στην ηλεκτροκίνηση, σ' ένα ποιοτικό περιβάλλον, με καλά υλικά και πλούσιο εξοπλισμό. Η τιμή του φυσικά (λόγω κατηγορίας μεγέθους και ηλεκτροκίνησης) ξεφεύγει αρκετά από τα μέσα επίπεδα των οικογενειακών αυτοκινήτων χωρίς την κρατική επιδότηση, αλλά αυτό είναι κάτι που είναι δεδομένο για τους αγοραστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων.