Opel Mokka - e 156 PS

Η ανανέωση του Mokka ήταν σχετικά περιορισμένη, με λίγες αλλαγές εξωτερικά και νέο τιμόνι και πιο εργονομική κεντρική κονσόλα ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα εσωτερικά, όπως και νέο σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας. Αλλά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν πιο συχνές αλλαγές σε σχέση με τα συμβατικά, καθώς υπάρχουν συνεχώς εξελίξεις στις επιλογές κινητήρων και μπαταριών, οπότε στο ηλεκτρικό Mokka οι αλλαγές ήταν λίγο περισσότερες, με αύξηση της ισχύος του κινητήρα και λίγο μεγαλύτερη μπαταρία, άρα και αύξηση της αυτονομίας του.

Εσωτερικό
Το Mokka προσφέρει χώρους μικρομεσαίου οικογενειακού για τους επιβάτες, ο χώρος αποσκευών, όμως, της ηλεκτρικής έκδοσης περιορίζεται στα επίπεδα της μικρότερης κατηγορίας με χωρητικότητα 310 λίτρων αντί για τα 350 της υβριδικής. Συνολικά το εσωτερικό είναι αρκετά προσεγμένο ποιοτικά και προσφέρει μια καλή θέση οδήγησης, με επαρκείς ρυθμίσεις για να βολευτεί κάθε οδηγός, ενώ επαρκείς είναι και οι χώροι που προσφέρει για μικροπράγματα. Η τιμή της ηλεκτρικής έκδοσης ξεκινάει από 29.900 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση, με την προωθητική ενέργεια της εταιρείας που ισχύει αυτήν την εποχή, με ένα αρκετά πλήρες επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, αυτόματους προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα (ασύρματη) με Apple CarPlay και Android Auto, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το ηλεκτρικό Mokka κινείται πλέον από έναν ηλεκτροκινητήρα 156 ίππων, που τροφοδοτείται από μπαταρία 54 kWh. Ένα κινητήρα που είναι πολύ παραπάνω από επαρκής για να προσφέρει -χάρη και στην πολύ καλή ροπή των ηλεκτροκινητήρων από μηδενικές στροφές- μια ευχάριστη και ξεκούραστη οδήγηση, προσφέροντας και απολύτως ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9''), που εξασφαλίζουν ασφαλέστατα προσπεράσματα σε περίπτωση που οδηγηθεί στο αυτοκίνητο έξω από την πόλη. Η επίσημη τιμή της αυτονομίας είναι έως 397 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών (WLTP). Στην πράξη μπορεί σε αστικές και περιαστικές συνθήκες να φτάσει και τα 330-350 με την επιλογή Normal στο σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης (υπάρχουν και οι επιλογές Eco και Sport) και με όχι έντονη χρήση θέρμανσης ή κλιματισμού (όπως στη δική μας περίπτωση, που το οδηγήσαμε σε συνθήκες γενικά ανεκτών θερμοκρασιών, οπότε χρειαστήκαμε περιορισμένη βοήθεια από το κλιματιστικό). Το γεγονός πάντως ότι το αυτοκίνητο έχει στάνταρ αντλία θερμότητας, σημαίνει ότι το σύστημα θέρμανσης-κλιματισμού είναι πολύ πιο οικονομικό σε κατανάλωση ενέργειας από αυτό άλλων ηλεκτρικών αυτοκινήτων με συμβατικό ηλεκτρικό σύστημα, μειώνοντας έτσι λιγότερο την αυτονομία όταν λειτουργεί. Θα σημειώσουμε επίσης ότι το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις έχει και επιλογή έντονης ανάκτησης (B), σχεδόν σε επίπεδα "one pedal", οπότε βοηθάει στην αύξηση της αυτονομίας σε αστικές συνθήκες.

Οδηγώντας
Αν και αρκετά βαρύτερο το ηλεκτρικό Mokka δεν διαφέρει και πολύ σε συμπεριφορά από τις υβριδικές εκδόσεις του αυτοκινήτου. Το χαμηλότερο κέντρο βάρους άλλωστε των ηλεκτρικών αυτοκινήτων βελτιώνει την σταθερότητά τους, αντισταθμίζοντας εν μέρει την τάση ανάπτυξης της υποστροφής πιο γρήγορα από τα συμβατικά αυτοκίνητα (στην οποίο συμβάλλει και η μεγάλη ροπή των ηλεκτροκινητήρων). Ούτως ή άλλως δεν παίρνει κανείς ένα μικρό ηλεκτρικό SUV για... μαγκιές στα στροφιλίκια, αλλά για ήρεμες, ευχάριστες, ασφαλείς και οικονομικές μετακινήσεις μέσα και γύρω από την πόλη. Το αυτοκίνητο, λοιπόν, έχει αρκετά καλό κράτημα, εμφανίζει κάποιες κλίσεις στις στροφές λόγω του υπερυψωμένου αμαξώματος, αλλά όχι υπερβολικές, έχει ικανοποιητική αίσθηση στο τιμόνι όταν ανεβαίνουν οι ρυθμοί και συνολικά είναι ευκολοδήγητο και προβλέψιμο. Τα φρένα του είναι επαρκή, μπορούν άλλωστε να χρησιμοποιούνται απλώς επικουρικά αν επιλέξει κανείς το υψηλό επίπεδο ανάκτησης ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις, οπότε υπάρχει έντονο «φρενάρισμα με τον κινητήρα» όταν αφήσει ο οδηγός το γκάζι. Θα επισημάνουμε μόνο ότι η αίσθηση του πεντάλ των φρένων είναι «σπογγώδης», φαινόμενο αρκετά συνηθισμένο σε ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ ικανοποιητική και η άνεση είναι αποδεκτή χωρίς να ξεχωρίζει, λόγω της κάπως σφιχτής ρύθμισης των αναρτήσεων.

Συμπέρασμα
Παρά την αύξηση της αυτονομίας, δεν αλλάζει για εμάς το συμπέρασμα που είχαμε βγάλει κατά τη δοκιμή του αυτοκινήτου πριν την ανανέωση. Το ηλεκτρικό Mokka εξακολουθεί να απευθύνεται σ' ένα ειδικό και συνειδητοποιημένο κοινό, που θα το χρησιμοποιήσει ως δεύτερο αυτοκίνητο για μετακινήσεις κυρίως μέσα και γύρω από το αστικό περιβάλλον, αλλά μάλλον όχι για ταξίδια. Η αυτονομία στον αυτοκινητόδρομο μειώνεται αρκετά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, οπότε ένα κάπως μακρινό ταξίδι θέλει πολύ καλή οργάνωση και περισσότερο χρόνο, με δεδομένο και το ανεπαρκές δίκτυο φόρτισης. Για αστική χρήση είναι πολύ ενδιαφέρον, καθώς είναι προσεγμένο ποιοτικά και λειτουργικό είναι ευχάριστο, ξεκούραστο και εύκολο στην οδήγηση όπως όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και προσφέρει πολύ χαμηλό κόστος χρήσης όταν φορτίζεται με οικιακό ρεύμα. Ενώ και η τιμή του είναι αρκετά χαμηλότερη πλέον και με την κρατική επιδότηση βρίσκεται σε επίπεδα που δεν είναι προσιτά μόνο σ' ένα πολύ μικρό ποσοστό εύπορων αγοραστών, αλλά σ' ένα πιο ευρύ κοινό.