Skoda Enyaq Coupe - 85X Sportline

Στο -σημαντικά- ανανεωμένο Enyaq το μήκος (4,658 μ.) είναι αυξημένο κατά 9 χιλιοστά και το μεταξόνιο είναι πρακτικά το ίδιο με το προηγούμενο (2.766 χιλιοστά, δηλαδή μόλις 1 χιλιοστό μεγαλύτερο). Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε δυο εκδόσεις αμαξώματος (Enyaq και Enyaq Coupé) και η δοκιμή μας αφορά την έκδοση κουπέ, η οποία μάλιστα στη συγκεκριμένη τετρακίνητη έκδοση αποκαλείται Sportline, έχοντας και σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις (π.χ. στους προφυλακτήρες) σε σχέση με τις εκδόσεις με πίσω κίνηση. Η εταιρεία τονίζει τη σημαντικά βελτιωμένη αεροδυναμική του μοντέλου, με συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx 0,225 για το Enyaq Coupé.

Εσωτερικό
Οι διαστάσεις του Enyaq εξασφαλίζουν πολύ καλούς χώρους για 4 επιβάτες, ενώ ακόμα κι ένας 5ος στη μέση πίσω θα καθίσει πιο άνετα απ' ό,τι σ' ένα συμβατικό αυτοκίνητο, λόγω της απουσίας του κεντρικού «τούνελ» στο δάπεδο (υπάρχει μόνο πιο ψηλά μια μικρή προεξοχή της κεντρικής κονσόλα προς τα πίσω. Ο τεράστιος χώρος αποσκευών των 570 λίτρων (η Skoda είχε ανακοινώσει ότι από τα μέσα του 2026 ότι θα υπάρχει και αποθηκευτικός χώρος 21 λίτρων κάτω από το μπροστινό καπό) συμπληρώνει την «οικογενειακή» εικόνα του αυτοκινήτου από πλευράς χώρων, ενώ και οι άφθονοι χώροι για μικροπράγματα συμπληρώνουν μια πολύ καλή εικόνα στον τομέα της πρακτικότητας. Η οποία ενισχύεται ακόμα περισσότερο, όπως μας έχει συνηθίσει η Skoda, με διάφορες έξυπνες λύσεις, όπως η γνωστή πλέον θήκη για ομπρέλα στην πόρτα του οδηγού, το αφαιρούμενο κουτί αποθήκευσης για τους πίσω επιβάτες, για τους οποίους υπάρχουν και επιπλέον μικρές θήκες για τα κινητά τους κλπ. Η θέση οδήγησης είναι καλή, με τις ηλεκτρικές ρυθμίσεις του καθίσματος να επιτρέπουν σε κάθε οδηγό να βρει με ακρίβεια τη θέση που τον βολεύει. Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι είναι κάπως περιορισμένη η ορατότητα προς τα πίσω λόγω του μικρού ανοίγματος που δημιουργεί το πολύ κεκλιμένο πίσω παράθυρο, το οποίο μάλιστα περιορίζεται και από τα πίσω προσκέφαλα. Επιπλέον δεν υπάρχει και πίσω καθαριστήρας, κάτι που αποτελεί έλλειψη σ' ένα τόσο κεκλιμένο παράθυρο. Από την άλλη πλευρά η έκδοση Sportline της τετρακίνητης εκδοχής του Enyaq προσφέρει σπορ καθίσματα με καλύτερη πλευρική στήριξη, ενώ υπάρχουν κι άλλες σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις στο εσωτερικό (π.χ. τιμόνι, μεταλλικά πεντάλ, διάφορα διακοσμητικά κλπ.) Θα επισημάνουμε, τέλος, την πολύ προσεγμένη εικόνα του εσωτερικού από πλευράς ποιότητας κατασκευής και υλικών.

Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 57.950 ευρώ, με ένα ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα παρακολούθησης κόπωσης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, αισθητήρες προειδοποίησης ανοιχτής πόρτας, 9 αερόσακους, αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προσαρμοζόμενο cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, εμπρός φώτα τεχνολογία LED με λειτουργία φωτισμού στροφής, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, δερμάτινο θερμαινόμενο τιμόνι, γυάλινη οροφή, ομπρέλα, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα (ασύρματη) με Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth, 4 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, συναγερμό κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το τετρακίνητο Enyaq Coupe εξασφαλίζει την τετρακίνηση έχοντας δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν εμπρός κι ένα πίσω με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 286 ίππων, οι οποίοι τροφοδοτούνται από μία μπαταρία 82 kWh. Αυτονόητο είναι με τόσο μεγάλη ισχύ και με τη μεγάλη ροπή των ηλεκτροκινητήρων να αποδίδεται από μηδενικές στροφές, ότι το αυτοκίνητο είναι γρήγορο παρά το βάρος του (2.234-2.362 κιλά) και ταυτόχρονα ευκολοδήγητο και ευχάριστο στην οδήγηση χάρη στην ελαστικότητα του συστήματος. Με τις επιδόσεις να θυμίζουν μάλλον σπορ αυτοκίνητο παρά οικογενειακό SUV (0-100 χλμ./ώρα σε 6,7''). Παραδοσιακό κιβώτιο φυσικά δεν υπάρχει, αλλά ένα σύστημα υποπολλαπλασιασμού με μία σχέση για κάθε κινητήρα. Η αυτονομία στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών φτάνει τα 543 χιλιόμετρα, ενώ στην πράξη, με τη θέρμανση σε λειτουργία, διαπιστώσαμε ότι μπορεί να ξεπεράσει αρκετά τα 400 χιλιόμετρα σε αστικό και περιαστικό περιβάλλον. Κάτι στο οποίο βοηθάει και το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις, που έχει και λειτουργία σχεδόν "one pedal" όταν επιλέγεται η ισχυρή ανάκτηση ενέργειας (επιλογή B στον επιλογέα του «κιβωτίου»).

Οδηγώντας
Το προσωνύμιο "Sportline" προδιαθέτει για τη ρύθμιση του πλαισίου της συγκεκριμένης έκδοσης, που δεν είναι προσανατολισμένη στη συνηθισμένη προτεραιότητα στην άνεση που υπάρχει στα Skoda. Με πιο σπορτίφ χαρακτήρα, και με τη βοήθεια της τετρακίνησης που ενισχύει την ακρίβεια της συμπεριφοράς του αυτοκινήτου στις στροφές, το Enyaq Sportline δείχνει ένα πολύ καλό χαρακτήρα στο δρόμο, με καλό κράτημα και απολύτως προβλέψιμη συμπεριφορά, τιμόνι που μας ικανοποίησε σε αίσθηση και ακρίβεια στη ρύθμιση σπορ της επιλογής Individual του συστήματος επιλογής τρόπου οδήγησης και με αποτελεσματικά φρένα (αν και με ελαφρά «σπογγώδη» αίσθηση, προφανώς λόγω του συστήματος ανάκτησης ενέργειας). Η κάπως σφιχτή ανάρτηση μοιραία επηρεάζει την άνεση, επιτρέποντας στις απότομες ανωμαλίες να γίνονται αισθητές (κάτι στο οποίο επηρεάζουν και τα λάστιχα με προφίλ 45 που φοράει πίσω αντί για τα 50άρια μπροστινά), χωρίς πάντως αυτό να γίνεται έντονα, κάνοντας το αυτοκίνητο κουραστικό. Σε ό,τι αφορά την εκτός δρόμου κίνηση, μια που μιλάμε για τετρακίνητο, προφανώς δεν πρόκειται για αυθεντικό εκτός δρόμου (άλλωστε ούτε ιδιαίτερα βοηθήματα έχει γι' αυτό, ούτε κατάλληλα λάστιχα), αλλά η τετρακίνηση, το αυξημένο ύψος από το έδαφος (18,1 εκατοστά), η μεγάλη ροπή από πολύ χαμηλά και η επιλογή του συστήματος επιλογής τρόπου οδήγησης για κίνηση σε ολισθηρές επιφάνειες επιτρέπουν κάποιες εκτός δρόμου διαδρομές, ιδιαίτερα σε στεγνή επιφάνεια.

Συμπέρασμα
Η πρώτη εντύπωση από το ανανεωμένο Enyaq είναι ότι είναι αρκετά βελτιωμένο, αλλά αυτό είναι ούτως ή άλλως αναμενόμενο σε κάθε μοντέλο. Αυτό που είναι σημαντικό είναι, πρώτον, ότι με απόλυτα κριτήρια (αφήνοντας κατά μέρος το γενικότερο πρόβλημα αυτονομίας-υποδομών των ηλεκτρικών αυτοκινήτων) είναι ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, με μεγάλους χώρους, πρακτικό και ποιοτικό εσωτερικό, πλούσιο εξοπλισμό, δύναμη και επιδόσεις, καλή οδική συμπεριφορά και -σ' αυτήν την τετρακίνητη έκδοση- κάποιες εκτός δρόμου δυνατότητες. Φυσικά η αυτονομία είναι αυξημένη σε σχέση με αυτή των πρώτων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, χωρίς όμως ακόμα να μπορεί να αντιπαρατεθεί σ' αυτόν τον τομέα στα ίσια με τα συμβατικά αυτοκίνητα και -πολύ περισσότερο- με τα σύγχρονα υβριδικά. Εξίσου σημαντικό όμως, κατά τη γνώμη μας, είναι το γεγονός ότι αποτελεί απτή απόδειξη ότι η Ευρώπη μπορεί να κατασκευάζει καλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που δεν υστερούν απέναντι στην πλημμυρίδα των κινέζικων, μπορεί δε και να υπερτερούν σε ορισμένα σημεία, ιδιαίτερα στον τομέα των οδικών χαρακτηριστικών.