MG HS - PHEV+

Όπως διαπιστώσαμε τον τελευταίο καιρό, αν κάτι χαρακτηρίζει τους κινέζους κατασκευαστές είναι η ταχύτατη προσαρμογή τους στις αλλαγές της ευρωπαϊκής αγοράς. Μόλις η Ευρωπαϊκή Ένωση αποφάσισε την επιβολή επιπλέον δασμών στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα κι ενώ η ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων φαίνεται να μην αναπτύσσεται όπως θα περίμεναν οι εμπνευστές της σχεδόν βίαιης επιβολής της ηλεκτροκίνησης, οι Κινέζοι παρουσίασαν σχεδόν σε χρόνο μηδέν ένα σωρό υβριδικά μοντέλα. Έτσι, όχι απλώς παρακάμπτουν τους πρόσθετους δασμούς, αλλά προσφέρουν και αυτοκίνητα πολύ καλύτερα προσαρμοσμένα στις ανάγκες των ευρωπαίων καταναλωτών. Το νέο HS της MG, της κινεζικής μάρκας με τις περισσότερες πωλήσεις στην Ελλάδα, είναι ένα τέτοιο αυτοκίνητο, ένα μικρομεσαίο φορτιζόμενο υβριδικό SUV μήκους 4,670 μ. με μεταξόνιο 2.765 χιλιοστών, που απευθύνεται κατεξοχήν στους αγοραστές οικογενειακών SUV.

Εσωτερικό
Τα MG εξαρχής δεν προσπάθησαν να παραστήσουν τα πολυτελή αυτοκίνητα, αλλά παρουσιάστηκαν ως καλοφτιαγμένα, ευκολοδήγητα, πρακτικά και καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητα με ανταγωνιστικές τιμές. Κι αυτό φαίνεται να ήταν και το μυστικό της επιτυχίας τους. Το HS προσφέρει πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες με τα δεδομένα της κατηγορίας του, σ' ένα εσωτερικό με προσεγμένη, αλλά όχι πολυτελή κατασκευή, καθώς υπάρχουν και σκληρά πλαστικά, χωρίς όμως αυτό να προβληματίζει καθόλου χάρη στην καλή συναρμογή τους, που επιβεβαιώνεται από την απουσία τριγμών και άλλων θορύβων κατά την κίνηση στους κακούς ελληνικούς δρόμους. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι απλώς επαρκείς, ενώ ο χώρος αποσκευών των 441 λίτρων δεν είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, αλλά μπορεί να χαρακτηριστεί ως επαρκής για οικογενειακή χρήση. Η θέση οδήγησης είναι καλή, με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα που επιτρέπει σε κάθε οδηγό να βρει με ακρίβεια τη θέση που τον βολεύει. Μπροστά του υπάρχουν σε ενιαίο σύνολο δύο «δίδυμες» οριζόντιες οθόνες, μία για τον πίνακα οργάνων και μία κεντρική για το σύστημα πολυμέσων και πολλές άλλες λειτουργίες. Ευτυχώς υπάρχουν κάτω απ' αυτή και λίγοι φυσικοί διακόπτες για λειτουργίες όπως π.χ. το άνοιγμα και κλείσιμο του κλιματισμού, ώστε να μην υπάρχει πλήρης εξάρτηση από την οθόνη. Θα λέγαμε δε, ότι ένας επιπλέον λόγος που επιδοκιμάζουμε αυτήν την επιλογή, είναι η κάπως αργή απόκριση της οθόνης σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό. Επιπλέον, μια αδυναμία του συστήματος είναι ότι δεν έχει ασύρματη σύνδεση με το Apple CarPlay, αλλά χρειάζεται καλώδιο USB, κάτι που πλέον συναντάς σε πολύ λίγα αυτοκίνητα.

Η τιμή του αυτοκινήτου με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια της αντιπροσωπείας είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστική για την κατηγορία, ξεκινώντας από 33.900 ευρώ, με ένα πλούσιο επίπεδο στάνταρ εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα παρακολούθησης έντασης προσοχής, σύστημα ειδοποίησης πίσω διασταυρούμενης κυκλοφορίας, 7 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, προβολείς τεχνολογίας LED, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth, 4 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, συναγερμό, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Στα θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου πρέπει να συνυπολογιστεί και η 7ετής εργοστασιακή εγγύηση (ή 150.000 χλμ.)

Κινητήρας-κιβώτιο
Το φορτιζόμενο υβριδικό σύστημα του νέου HS, που μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς, είναι σχεδιασμένο για να παρέχει τη μέγιστη δυνατή εκμετάλλευση της ηλεκτρικής συνιστώσας του. Αποτελείται από ένα βενζινοκινητήρα 1.5 τούρμπο με 143 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 135 kW (183 ίππων), που συμπληρώνονται από έναν ακόμα ηλεκτροκινητήρα 110 kW (150 ίππων) ο οποίος παίζει το ρόλο γεννήτριας για την φόρτιση της μπαταρίας των 21,4 kWh. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς φτάνει τους 272 ίππους και είναι προφανές ότι είναι παραπάνω από αρκετή (σε συνδυασμό και με τη μεγάλη ροπή που συνεισφέρει ο ηλεκτροκινητήρας) για να προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,8''), εξασφαλίζοντας και την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια. Το σύστημα συνδυάζεται με ένα -πολύ διακριτικό- κιβώτιο δύο ταχυτήτων, τη λειτουργία του οποίου δεν αισθάνεσαι σχεδόν ποτέ. Το πλεονέκτημα της αρκετά μεγάλης μπαταρίας είναι ότι προσφέρει μια ηλεκτρική αυτονομία που είναι απολύτως επαρκής για την καθημερινή κίνηση στην πόλη. Η επίσημη τιμή της στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών είναι 103 χιλιόμετρα κι εμείς φτάσαμε τα 96 μέχρι να μηδενιστεί η ενέργεια στη μπαταρία και να ενεργοποιηθεί ο βενζινοκινητήρας, οδηγώντας στην πόλη και σε περιαστικό περιβάλλον, με τον κλιματισμό σε συνεχή λειτουργία. Από τη στιγμή που θα αδειάσει μπαταρία, η κατανάλωση εξαρτάται από τις συνθήκες κυκλοφορίας και οδήγησης. Μέσα στην πόλη είχαμε κατανάλωση γύρω στα 6,5 λίτρα/100 χλμ., στην παραλιακή της Αττικής κάναμε μια διαδρομή με ήρεμη, αλλά όχι αργή οδήγηση με μέση κατανάλωση 5,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ στον αυτοκινητόδρομο προφανώς η κατανάλωση αυξάνει με την ταχύτητα, όπως σε όλα τα SUV, που έχουν λιγότερο καλή αεροδυναμική από τα χαμηλότερα αυτοκίνητα με πιο «παραδοσιακά» αμαξώματα (σεντάν, χάτσμπακ κλπ.) Προφανώς, αν δεν εξαντλήσει κανείς τη μπαταρία και οδηγεί εξαρχής με το σύστημα ρυθμισμένο σε υβριδική λειτουργία, μπορεί να κάνει αρκετά χιλιόμετρα με χαμηλή κατανάλωση, οπότε και το ταξίδι μπορεί να είναι ιδιαίτερα οικονομικό. Πολύ περισσότερο αν αποφασίσει να κάνει κι ένα διάλειμμα για φόρτιση της μπαταρίας που, λόγω του μικρότερου μεγέθους της σε σχέση με αυτές των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων χρειάζεται πολύ λιγότερο χρόνο, μπορεί να είναι πολύ οικονομικό ακόμα κι ένα μακρινό ταξίδι!

Οδηγώντας
Το αυτοκίνητο είναι φυσικά υπερυψωμένο (απόσταση από το έδαφος 18 εκ.) κι έχει αναρτήσεις με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω. Είναι προφανώς στημένο με καθαρά «οικογενειακά» κριτήρια, χωρίς να διεκδικεί κανένα σπορ χαρακτήρα, αλλά να είναι προσανατολισμένο στην ευκολία οδήγησης και την άνεση. Στο δρόμο δεν θα προβληματίσει τον οδηγό, ακόμα κι όταν το πιέσει, παρουσιάζοντας μια συμπεριφορά απολύτως προβλέψιμη, προοδευτικά υποστροφική στην πίεση, με κάποιες κλίσεις του υπερυψωμένου αμαξώματος, που είναι αισθητές, αλλά όχι υπερβολικές ώστε να επηρεάσουν την τροχιά του. Δεν σε προκαλεί να το πιέσεις, αλλά δεν σε τρομάζει αν το κάνεις και δεν αντιδρά απότομα ή απρόβλεπτα αν αφήσεις το γκάζι πάνω στην στροφή. Σε απότομο πάτημα του γκαζιού από στάση ακούς για κλάσμα δευτερολέπτου του «σφύριγμα» κάποιου σπιναρίσματος από τα εμπρός λάστιχα, γεγονός που σημαίνει ότι η ροπή υπερβαίνει τα όρια πρόσφυσης αλλά επεμβαίνουν τα ηλεκτρονικά και ξεκινάς απρόσκοπτα. Το τιμόνι, που έχει ρυθμιζόμενη λειτουργία, έχει ικανοποιητική αίσθηση στην επιλογή Sport και ικανοποιεί και σε ακρίβεια για οικογενειακό SUV. Αποτελεσματικά είναι και τα φρένα (που έχουν αρκετά ισχυρή βοήθεια από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας), με μία ελαφρά «σπογγώδη» αίσθηση, λιγότερο έντονη πάντως απ' ό,τι στα περισσότερα αυτοκίνητα με σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Απολύτως ικανοποιητική είναι και η ποιότητα κύλισης, ενώ σε ό,τι αφορά την άνεση θα λέγαμε ότι είναι ικανοποιητική για οικογενειακό SUV, αν και όχι από τις καλύτερες, καθώς οι -αρκετές!- ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων δεν απομονώνονται πλήρως.

Συμπέρασμα
Πρόκειται για μία πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση οικογενειακού SUV, καθώς η τιμολογιακή πολιτική της εταιρείας κρατάει την τιμή του HS PHEV+ σε επίπεδα σαφώς ανταγωνιστικά ακόμα και με συμβατικά ή απλά υβριδικά μοντέλα της κατηγορίας, με δεδομένο και το πλούσιο επίπεδο του εξοπλισμού του. Έχει καλούς χώρους για τους επιβάτες σ' ένα αρκετά προσεγμένο εσωτερικό, έχει δύναμη και επιδόσεις, είναι ευκολοδήγητο και αρκετά πολιτισμένο κι έχει ηλεκτρική αυτονομία που καλύπτει τις καθημερινές ανάγκες μετακινήσεων στην πόλη, μειώνοντας σημαντικά το κόστος της αστικής χρήσης του.