BMW X3 - 30e xDrive

Σε αντίθεση με κάποιες εταιρείες που βιάστηκαν να ποντάρουν στην παράλογη προσπάθεια της Ευρωπαϊκής Ένωσης να γενικεύσει την ηλεκτροκίνηση σε χρόνο μηδέν, απαγορεύοντας πολύ σύντομα τα αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες, η BMW ακολούθησε μία πολύ πιο ρεαλιστική προσέγγιση (που συμβαδίζει και με τις ανάγκες των αγοραστών). Ενώ φρόντισε να δημιουργήσει άμεσα ένα σημαντικό πρόγραμμα ανάπτυξης ηλεκτρικών μοντέλων, ήταν μάλιστα από τους πρώτους που προσέφεραν ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αγορά, διατήρησε και ένα πρόγραμμα κατασκευής αυτοκινήτων με συμβατικούς κινητήρες, ακόμα και για νέα μοντέλα, σε συνδυασμό με υβριδικές εκδόσεις, απλές ή και φορτιζόμενες, που αποτελούν το λογικό ενδιάμεσο στάδιο μέχρι την πλήρη καθιέρωση της ηλεκτροκίνησης. Έτσι δεν αποξένωσε την παραδοσιακή πελατεία της, αλλά προφανώς είχε και την ευκαιρία να απευθυνθεί σ' ένα ευρύτερο κοινό, προσφέροντας σε αυτήν τη μεταβατική περίοδο αυτοκίνητα που καλύπτουν όλες τις ανάγκες και τις απαιτήσεις. Έτσι και η νέα Χ3, στην τέταρτη γενιά της πλέον, προσφέρεται σε μια αρκετά μεγάλη γκάμα από πλευράς κινητήριων συνόλων. Μετά τη δοκιμή της ντίζελ έκδοσης με το ήπιο υβριδικό σύστημα, δοκιμάσαμε τώρα τη φορτιζόμενη υβριδική έκδοση, που συνδυάζει ηλεκτροκίνηση και υβριδική κίνηση σε μία ρεαλιστική προσέγγιση. Υπενθυμίζουμε ότι η νέα X3 είναι λίγο μεγαλύτερη από την προηγούμενη (αύξηση μήκους κατά 34 χιλιοστά και πλάτους κατά 29 χιλιοστά) με το μήκος της να φτάνει τα 4,755 μ. και το μεταξόνιο τα 2.865 χιλιοστά.

Εσωτερικό
Σε ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους είναι αυτονόητοι οι πολύ καλοί χώροι που προσφέρει για επιβάτες, οι οποίοι μεταφέρουν πολύ άνετα 4 ενήλικα άτομα. Ένας 5ος στη μέση πίσω δεν θα βολευτεί και πολύ, λόγω του εξογκώματος του κεντρικού «τούνελ» στο δάπεδο και της προεξοχής της κεντρικής κονσόλας προς τα πίσω. Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι επαρκείς για την εξυπηρέτηση των 4 επιβατών. Ο χώρος αποσκευών είναι μικρότερος στη συγκεκριμένη έκδοση σε σχέση με τις απλές υβριδικές και περιορίζεται στα 460 λίτρα (αντί για 570), χωρητικότητα πάντως που είναι επαρκής -αν και όχι κορυφαία- για οικογενειακή χρήση. Πρόκειται, λοιπόν, για ένα λειτουργικό οικογενειακό αυτοκίνητο, που δεν ξεχνάει και την «οδηγοκεντρική» φιλοσοφία της μάρκας, προσφέροντας μια πολύ καλή θέση οδήγησης, στην οποία θα βολευτεί κάθε οδηγός, χάρη στο καλό κάθισμα και τις πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις. Το σύγχρονο ταμπλό χαρακτηρίζεται από τη διπλή οθόνη που περιλαμβάνει τον ψηφιακό πίνακα οργάνων αριστερά και την οθόνη λειτουργιών, ενημέρωσης και ψυχαγωγίας δεξιά. Γενικά η εργονομία του αυτοκινήτου είναι αρκετά καλή, δεν έχει αποφύγει όμως η BMW κάποιες υπερβολές που χαρακτηρίζουν την εποχή μας σε ό,τι αφορά τους διακόπτες αφής. Συγκεκριμένα δεν θα λέγαμε ότι είναι πολύ εύχρηστοι -και σε λειτουργία, και σε πιθανότητα ενεργοποίησης κατά λάθος- οι «διακόπτες» αφής στις πόρτες για τους πλευρικούς αεραγωγούς.

Σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής, βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα, όπως συνήθως στις BMW, οι τάσεις της εποχής όμως για «οικολογικά» και ανακυκλώσιμα υλικά έχουν οδηγήσει σε κάποιες υποχωρήσεις σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν. Το ποιοτικό μαλακό πλαστικό στο επάνω μέρος του ταμπλό θυμίζει την ποιότητα «χρηματοκιβωτίου» των BMW, αλλά κάποια δευτερεύοντα και διακοσμητικά στοιχεία από ανακυκλωμένο πλαστικό δεν είναι το ίδιο ποιοτικά και δεν αποφεύγουν κάποιο τρίξιμο όταν τα πιάσεις με το χέρι. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 79.630 ευρώ, με ένα ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα προειδοποίησης διασταυρούμενης κυκλοφορίας, σύστημα προειδοποίησης εξόδου, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, προσαρμοζόμενο cruise control, προβολείς τεχνολογίας LED, σύστημα αυτόματης στάθμευσης, υποβοήθησης οπισθοπορείας, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, ασύρματη φόρτιση κινητού, συναγερμό, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Από την άλλη πλευρά, το αυτοκίνητο απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας και δικαιούται καθημερινή είσοδο στο δακτύλιο της Αθήνας.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το φορτιζόμενο υβριδικό σύστημα της X3 30e αποτελείται από ένα 2λιτρο βενζινοκινητήρα 190 ίππων και έναν ηλεκτροκινητήρα 184 ίππων, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 299 ίππων, με τη μπαταρία να έχει χωρητικότητα 19,7 kWh. Είναι προφανές ότι ένα τόσο δυνατό σύστημα είναι παραπάνω από επαρκές για να κινήσει το βαρύ αυτοκίνητο, που ζυγίζει 2.140 κιλά, όχι απλώς με ασφάλεια, αλλά και αρκετά γρήγορα αν το θέλει οδηγός, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 6,2''). Θα προτιμούσαμε πάντως να είναι κάπως λιγότερο απότομο στο ξεκίνημα από στάση, ώστε να μην κινδυνεύει να αιφνιδιάσει ένα λιγότερο έμπειρο οδηγό. Από την άλλη πλευρά, η ελαστικότητα του συστήματος και η άψογη συνεργασία του με το καλό 8άρι αυτόματο κιβώτιο, κάνουν εύκολη όσο και ευχάριστη την καθημερινή οδήγηση. Σε ό,τι αφορά την αυτονομία με ηλεκτροκίνηση, η επίσημη τιμή είναι 88 χιλιόμετρα, αλλά καταφέραμε παρ' όλα αυτά να την ξεπεράσουμε σε αστικό περιβάλλον και στην παραλιακή της Αττικής, καλύπτοντας 90 χιλιόμετρα, με ελαφρά χρήση κλιματισμού γιατί το χρησιμοποιήσαμε με ανοιξιάτικες εξωτερικές θερμοκρασίες. Κάτι που σημαίνει ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί άνετα για τις καθημερινές μετακινήσεις στην πόλη αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση. Όταν εξαντληθεί η μπαταρία και το σύστημα αρχίσει να λειτουργεί μόνο ως υβριδικό (με περιστασιακή βοήθεια από τον ηλεκτροκινητήρα) η κατανάλωση σε αστικό περιβάλλον μπορεί να συγκρατηθεί κάτω από 9 λίτρα/100 χλμ. με προσεκτική οδήγηση, ενώ σε μια διαδρομή σε πιο ανοιχτό δρόμο (στην παραλιακή της Αττικής) πέσαμε κάτω και από 8. Το ρεζερβουάρ, λοιπόν, των 50 λίτρων μπορεί να εξασφαλίσει, σε συνεργασία με μία γεμάτη μπαταρία, αυτονομία αρκετών εκατοντάδων χιλιομέτρων σ' ένα ταξίδι, κάτι που αποτελεί κι ένα βασικό πλεονέκτημα του αυτοκινήτου απέναντι σε ένα αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο (ενώ υπάρχει βεβαίως και το πλεονέκτημα του πιο γρήγορου ανεφοδιασμού σ' ένα πρατήριο καυσίμων οπουδήποτε στην ελληνική επικράτεια).

Οδηγώντας
Βασικό στοιχείο του χαρακτήρα όλων των BMW είναι η πολύ καλή οδική συμπεριφορά και αυτό χαρακτηρίζει και τη νέα X3, παρά το μέγεθος και το βάρος της. Προφανώς ουσιαστικό ρόλο σε αυτό παίζει και η μόνιμη τετρακίνηση, χάρη στην οποία η συμπεριφορά του αυτοκινήτου γίνεται ακόμα πιο ακριβής, συνολικά όμως μιλάμε για ένα ευκολοδήγητο αυτοκίνητο ακόμα και στην πίεση, απολύτως προβλέψιμο, με πολύ καλό κράτημα και υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης, το οποίο ελέγχεται εύκολα χάρη και στο καλό τιμόνι και τα εξαιρετικά φρένα. Ακόμα και η άνεση είναι ικανοποιητική για ένα βαρύ, υπερυψωμένο SUV, που μοιραία έχει πιο σφιχτές αναρτήσεις από ένα χαμηλό σεντάν σαν τη σειρά 3. Σε ό,τι αφορά την κίνηση εκτός δρόμου, η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (20,4 εκατοστά), η τετρακίνηση, το καλό αυτόματο κιβώτιο, η ελαστικότητα του υβριδικού συστήματος και τα διάφορα ηλεκτρονικά οδηγικά βοηθήματα, δεν το κάνουν βέβαια «καθαρόαιμο» εκτός δρόμου, προσφέρουν πάντως αρκετές δυνατότητες, ιδιαίτερα αν υπάρχουν και τα κατάλληλα λάστιχα.

Συμπέρασμα
Η φορτιζόμενη υβριδική έκδοση της νέας X3 είναι, όπως όλες οι εκδόσεις του αυτοκινήτου, είναι πολύ καλό "premium" οικογενειακό αυτοκίνητο, με μεγάλους χώρους για τους επιβάτες, ποιότητα, πλούσιο εξοπλισμό και πολύ καλή ποιότητα κύλισης, ενώ χάρη στο φορτιζόμενο υβριδικό σύστημα προσφέρει δύναμη και πολύ καλές επιδόσεις, αλλά και δυνατότητα κάλυψης αστικών μετακινήσεων αποκλειστικά με ηλεκτροκίνηση (με την αντίστοιχη άνεση, ευκολία και χαμηλό κόστος). Το τίμημα είναι ένας χώρος αποσκευών επαρκής μεν για οικογενειακή χρήση, αλλά αρκετά μικρότερος από αυτόν των απλών υβριδικών εκδόσεων και βέβαια υψηλότερη τιμή, με διαφορά πάντως που σε τόσο υψηλά επίπεδα μάλλον δεν είναι απαγορευτική για τους αγοραστές της συγκεκριμένης κατηγορίας, ενώ υπάρχει και το πλεονέκτημα του αρκετά χαμηλότερου κόστους χρήσης αν φορτίζεται τακτικά η μπαταρία.