Suzuki S-Cross - 1.4 Hybrid 48V

Η σημερινή γενιά του S-Cross ήταν στην ουσία μια εκτεταμένη ανανέωση της προηγούμενης. Αλλά και πάλι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να έχει πολύ ενδιαφέρον τόσα χρόνια μετά, με δεδομένο αφενός ότι ήταν ήδη ένα καλό αυτοκίνητο και αφετέρου ότι η βιαστική μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση και η συνεχής αύξηση των τιμών των αυτοκινήτων έχουν αφήσει κενά, τα οποία διεκδικεί με αξιώσεις. Το μικρομεσαίο SUV της Suzuki έχει όλα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν ένα σύγχρονο αυτοκίνητο (οθόνες και συνδεσιμότητα, υβριδικό σύστημα, ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας κλπ.), τα οποία προσφέρει σ' ένα γνωστό σχήμα, διατηρώντας την τιμή του σε επίπεδα σχεδόν σούπερ μίνι. Υπενθυμίζουμε ότι το αυτοκίνητο έχει μήκος 4,305 μ. και μεταξόνιο 2.600 χιλιοστών.

Εσωτερικό
Διαφοροποίηση δεν υπάρχει στο θέμα των χώρων, που είναι απολύτως επαρκείς για τέσσερις ενηλίκους, ικανοποιώντας έτσι απολύτως τις ανάγκες των οικογενειακών μετακινήσεων. Πολύ περισσότερο αφού συνδυάζονται και με ένα καλό χώρο αποσκευών, χωρητικότητας 430 λίτρων, ιδιαίτερα πρακτικό μάλιστα από πλευράς σχήματος και δυνατότητας εκμετάλλευσης. Τους χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό θα τους χαρακτηρίσουμε απλώς επαρκείς, καθώς οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές. Η ποιότητα του εσωτερικού είναι ικανοποιητική σε επίπεδο υλικών (με σκληρά πλαστικά στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό, αλλά και με προσθήκη μαλακού πλαστικού σε κάποια σημεία) και σε επίπεδο συναρμογής, με την απουσία τριγμών και άλλων θορύβων να το επιβεβαιώνει. Αρκετά καλή είναι η θέση οδήγησης, μόνο που η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, κάτι που σημαίνει ότι ενδεχομένως μερικοί δεν θα βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει.

Η τιμή του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά δελεαστική με τα δεδομένα της εποχής, ξεκινώντας από 22.090 ευρώ ευρώ, με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού μάλιστα, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων οδικής κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματους προβολείς, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο καλύπτεται από εγγύηση 5 ετών (ή 100.000 χιλιομέτρων) και αντίστοιχης διάρκειας οδική βοήθεια.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το S-Cross 1.4 Hybrid 48V κινείται από τον γνωστό -και από το Vitara- βενζινοκινητήρα τούρμπο 1.4 με άμεσο ψεκασμό, ο οποίος υπέστη πρόσφατα κάποιες αλλαγές, με την ισχύ του να περιορίζεται πλέον στους 110 ίππους, 1.000 στροφές χαμηλότερα από την προηγούμενη ισχύ των 129 ίππων. Όπως και πριν, ο κινητήρας συνδυάζεται με ήπιο υβριδικό σύστημα με γεννήτρια/μίζα 14 ίππων (και ενισχυμένη μπαταρία 48 V), για την εκκίνησή του μετά από ακινητοποίηση (π.χ. σ' ένα φανάρι) και για τη στιγμιαία υποβοήθηση του αυτοκινήτου στις επιταχύνσεις με χαμηλές στροφές. Το σύνολο μπορεί να μη προσφέρει σπορ επιδόσεις, αλλά ανταποκρίνεται άνετα στις ανάγκες του αυτοκινήτου σε οποιοδήποτε είδος δρόμου (όπως διαπιστώσαμε και σε ταξίδι μας στο Πήλιο) και οι επιδόσεις του είναι επαρκείς για να εξασφαλίζουν ασφαλείς μετακινήσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 11,4''). Το ενδιαφέρον είναι ότι υπάρχει και έκδοση με αυτόματο κιβώτιο που προσφέρει αρκετά καλύτερες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 10,1'').

Η ελαστικότητα του συστήματος (χάρη και στην υβριδική υποβοήθηση) κάνει αρκετά ευχάριστη και ξεκούραστη την οδήγηση, καθώς μάλιστα συνεργάζεται πολύ καλά με το εύχρηστο και σωστά κλιμακωμένο εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο. Είναι χαρακτηριστικό ότι κατά τη μετακίνησή μας προς την ανατολική πλευρά του Πηλίου ανεβήκαμε το βουνό με 3η ταχύτητα (με ελάχιστες εξαιρέσεις σε λίγες φουρκέτες). Αναμενόμενη είναι, λοιπόν, η πολύ χαμηλή κατανάλωση του S-Cross. Στην πόλη μπορεί εύκολα να πέσει στα 7 λίτρα/100 χλμ. ενώ το ταξίδι μας προς το Πήλιο με επιστροφή (διαδρομή που, εκτός από τον αυτοκινητόδρομο, περιλαμβάνει την έξοδο και είσοδο στην Αθήνα μέσω του Κηφισού και το πέρασμα του βουνού) έγινε με μέση κατανάλωση μόλις 5,8 λίτρα/100 χλμ. (τηρώντας το όριο των 130 χλμ./ώρα στον αυτοκινητόδρομο). Κατανάλωση που θυμίζει τις... παλιές καλές εποχές των ντίζελ και εξασφαλίζει αρκετά μεγάλη αυτονομία από το ρεζερβουάρ των 47 λίτρων. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι 121-122 g/km (ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού), επιτρέποντας την καθημερινή είσοδο του αυτοκινήτου στο δακτύλιο της Αθήνας

Οδηγώντας
Με ικανοποιητική ποιότητα κύλισης για την κατηγορία, το S-Cross -που δοκιμάσαμε στην προσθιοκίνητη έκδοση- δεν διεκδικεί προφανώς κάποιο σπορ χαρακτήρα και δεν προδιαθέτει για γρήγορη οδήγηση, αλλά προσφέρει τα χαρακτηριστικά ενός ασφαλούς και ευκολοδήγητου οικογενειακού υπερυψωμένου αυτοκινήτου. Με αρκετά καλό κράτημα, αρχίζει να υποστρέφει προοδευτικά όταν πιεστεί, γέρνει λίγο παραπάνω σε σχέση μ' ένα σεντάν ή χάτσμπακ λόγω του αυξημένου ύψους του (απόσταση από το έδαφος 17,5 εκ.), αλλά είναι πάντα προβλέψιμα και όχι άτσαλο και δεν αντιδράει απότομα αν αφήσεις απότομα το γκάζι πάνω στην στροφή. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ και χωρίς ιδιαίτερη αίσθηση, ενώ ικανοποιητικά για το χαρακτήρα και τις επιδόσεις του αυτοκινήτου είναι τα φρένα. Ικανοποιητική επίσης είναι και η άνεση με τα μέτρα των μικρομεσαίων SUV.

Συμπέρασμα
Το S-Cross είναι μία πρόταση ακόμα πιο ενδιαφέρουσα για την ελληνική αγορά σε σχέση με την εποχή που πρωτοπαρουσιάστηκε, καθώς η τιμή του συγκρατήθηκε αισθητά σε σύγκριση με τις θεαματικές αυξήσεις των περισσότερων αυτοκινήτων της κατηγορίας, αντιστοιχώντας ουσιαστικά σε μείωση. Τη στιγμή που εξακολουθεί με απόλυτα κριτήρια να προσφέρει καλούς χώρους, πρακτικότητα, προσεγμένο εσωτερικό, καλό εξοπλισμό και ασφαλή συμπεριφορά, αλλά και χαμηλή κατανάλωση, η οποία εξασφαλίζει και χαμηλό κόστος χρήσης.