Jeep Avenger - 4xe

Η εγκατάλειψη της αρχικής απόφασης της Jeep να προσφέρει το Avenger μόνο σε ηλεκτρική έκδοση ήταν ένα σωστό βήμα με δεδομένη την πολύ αργή πρόοδο της ηλεκτροκίνησης σε όλη την Ευρώπη. Το Avenger, όμως, είναι ένα Jeep, έχει ένα όνομα συνυφασμένο με την τετρακίνηση και την εκτός δρόμου περιπέτεια. Η δημιουργία, λοιπόν, μόνο ενός προσθιοκίνητου υβριδικού Avenger ήταν... μισό βήμα προς τη σωστή κατεύθυνση, το οποίο ολοκληρώθηκε με την παρουσίαση και της τετρακίνητης έκδοσης, με το αναβαθμισμένο μάλιστα ήπιο υβριδικό σύστημα παροχής ισχύος. Με μήκος 4,084 μ. και μεταξόνιο 2.562 χιλιοστών το Avenger έχει και αισθητική που παραπέμπει άμεσα στη Jeep, στοιχείο που σίγουρα το ξεχωρίζει από τα μικρά SUV των άλλων εταιρειών του ομίλου Stellantis που βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα.

Εσωτερικό
Το Avenger έχει ένα προσεγμένο εσωτερικό, χωρίς πολυτέλειες μεν, αλλά απολύτως σύγχρονο και ποιοτικά (και σχεδιαστικά) σωστό, στην τετρακίνητη έκδοση μάλιστα έχουν χρησιμοποιηθεί ειδικά υλικά που πλένονται εύκολα, τονίζοντας τον περιπετειώδη χαρακτήρα της. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, ενώ εκεί όπου το αυτοκίνητο παίρνει πραγματικά πολύ καλό βαθμό είναι στην πρακτικότητα, καθώς προσφέρει άφθονους χώρους για μικροπράγματα. Θα επισημάνουμε μόνο ότι οι θήκες στις πόρτες δεν είναι ιδιαίτερα βολικές, γιατί έχουν ένα πολύ μικρό ανοιχτό μέρος κι ένα «κάλυμμα» από εκεί και πίσω, που απαιτεί να «χώσεις» το χέρι σου για να φτάσει προς το πίσω μέρος τους. Μικρό το κακό, πάντως, με δεδομένους τους άφθονους χώρους για μικροπράγματα που υπάρχουν στο ταμπλό και την κονσόλα και περιορίζουν την ανάγκη να χρησιμοποιηθούν οι θήκες στις πόρτες! Δύο μεγαλόσωμοι ενήλικοι κάθονται άνετα εμπρός, αλλά το μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου δεν επιτρέπει αντίστοιχους χώρους για τους πίσω επιβάτες, που δεν έχουν αρκετό «αέρα» για τα πόδια τους. Ο χώρος αποσκευών των 325 λίτρων είναι ο μικρότερος στη γκάμα του αυτοκινήτου (μικρότερος και από τα 380 λίτρα της προσθιοκίνητης έκδοσης, αλλά και από τα 355 της ηλεκτρικής). Θα παρατηρήσουμε επίσης ότι, λόγω και του αυξημένου ύψους του αυτοκινήτου από το έδαφος, είναι κάπως ψηλό το «κατώφλι» εισόδου των επιβατών στο αυτοκίνητο και -ανάλογα με το σωματότυπο του καθενός- μπορεί να μην αποφύγεις να το ακουμπήσεις μπαίνοντας (ή βγαίνοντας) και να λερώσεις το παντελόνι σου αν το αυτοκίνητο είναι σκονισμένο. Μια ιδιομορφία είναι ότι το σύστημα μετάδοσης δεν έχει μοχλό επιλογής, αλλά οι επιλογές μετάδοσης (D,N,R,Β) γίνονται με κουμπιά στο ταμπλό, κάτι που δεν είναι συνηθισμένο. Με τη χρήση το συνηθίζεις, αν όμως υπάρχουν κι άλλα αυτοκίνητα στην οικογένεια με μοχλό επιλογής, ίσως χρειάζεται μεγαλύτερο διάστημα εξοικείωσης.

Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 30.290 ευρώ (με την προωθητική ενέργεια που ισχύει αυτήν την εποχή), με πλήρη στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και μοτοσικλετών, σύστημα ελέγχου κατάβασης, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα επιλογής συνθηκών οδήγησης, προσαρμοζόμενο cruise control, κάμερα οπισθοπορείας και πλευρικής ορατότητας, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, προβολείς ομίχλης με λειτουργία φωτισμού στροφής, αυτόματους προβολείς τεχνολογίας LED, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, μπάρες οροφής, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Σημαντικό είναι το γεγονός ότι το συγκεκριμένο μοντέλο καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 8 ετών (ή 120.000 χλμ.)

Κινητήρας-κιβώτιο
Η τετρακίνητη έκδοση του Avenger χρησιμοποιεί τον βενζινοκινητήρα 1.2 των 136 ίππων σε συνδυασμό με δύο ηλεκτροκινητήρες των 21 kW (29 ίππων). Ο ένας είναι ενσωματωμένος στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με τις 6 ταχύτητες και ο άλλος παρέχει ισχύ στους πίσω τροχούς, εξασφαλίζοντας έτσι την τετρακίνηση. Για να είναι ανά πάσα στιγμή διαθέσιμος, τροφοδοτείται συνεχώς με ηλεκτρική ενέργεια, χωρίς να υπάρχουν περιορισμοί από το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας του υβριδικού συστήματος. Στην πράξη το σύστημα ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του αυτοκινήτου και η αυξημένη απόδοση του κινητήρα σε σχέση με αυτό των δικίνητων υβριδικών εκδόσεων προσφέρει και καλύτερες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,5''). Η διαφορά είναι αισθητή στο δρόμο και το 4xe είναι σαφώς πιο γρήγορο, προσπερνάει ακόμα πιο εύκολα και γενικά είναι ακόμα πιο ευχάριστο στην οδήγηση, καθώς και το αυτόματο κιβώτιο αξιοποιεί αποτελεσματικά το υβριδικό σύστημα και πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές. Είναι μάλιστα χαρακτηριστικό ότι η αυξημένη απόδοση και οι καλύτερες επιδόσεις σε σχέση με τις δικίνητες εκδόσεις με τον κινητήρα των 100 ίππων δεν φαίνεται να έχουν ως αποτέλεσμα υψηλότερη κατανάλωση. Στην πόλη μείναμε κάτω από 8 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε πιο πιο ανοιχτό δρόμο μπορεί να πέσει κάτω και από 7. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι 122-123 g/km.

Οδηγώντας
Με δεδομένο ότι πρόκειται για αυτοκίνητο με δυνατότητες για κίνηση και εκτός δρόμου, η απόσταση από το έδαφος είναι αρκετά μεγάλη, φτάνοντας τα 21 εκατοστά. Οι ρυθμίσεις, όμως, που έχουν γίνει στις αναρτήσεις έχουν τη σωστή ισορροπία ανάμεσα στην ανάγκη να μην υπάρχουν υπερβολικές κλίσεις στις στροφές, αλλά και να μην είναι κουραστικό το αυτοκίνητο. Οι κλίσεις, λοιπόν, του αμαξώματος δεν είναι υπερβολικές και η οδική συμπεριφορά ικανοποιεί απόλυτα, είναι ουδέτερη και χαρακτηρίζεται από καλό κράτημα και απουσία απρόβλεπτων αντιδράσεων. Χωρίς πάντως να προσφέρει και κάποιο σπορ χαρακτήρα, δεδομένου ότι το τετρακίνητο Avenger, ως εκτός δρόμου που... σέβεται τον εαυτό του, έχει στάνταρ λάστιχα εκτός δρόμου (M+S), που προφανώς δεν προσφέρουν στο δρόμο την ίδια πρόσφυση με τα ασφάλτινα. Δεν δημιουργούν, πάντως, κανένα δυσάρεστο αποτέλεσμα, είτε σε επίπεδο πρόσφυσης, είτε σε επίπεδο θορύβου. Έτσι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ ευκολοδήγητο και προβλέψιμο στο δρόμο, γιατί από την άλλη πλευρά αντί για τον ημιάκαμπτο άξονα των δικίνητων εκδόσεων έχει πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, που προφανώς ελέγχει καλύτερα το αμάξωμα, αλλά και βελτιώνει την ποιότητα κύλισης και την άνεσης. Το αυτοκίνητο, λοιπόν, δεν προσφέρει μεν την άνεση ενός καλού σεντάν, όπως συμβαίνει με κάθε SUV, αλλά δεν είναι καθόλου κουραστικό, ακόμα και στην πόλη με τους κακούς δρόμους. Απολύτως επαρκή είναι τα φρένα και εξίσου ικανοποιητικό για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου είναι και το τιμόνι.

Στο Avenger υπάρχει επίσης και πρόγραμμα επιλογής τρόπου οδήγησης με 6 επιλογές, που περιλαμβάνει ρυθμίσεις και για επιφάνειες εκτός δρόμου (Normal, Eco, Sport, Snow, Mud και Sand), κάτι που βελτιώνει ακόμα περισσότερο τις εκτός δρόμου δυνατότητές του. Σε ό,τι αφορά το σύστημα τετρακίνησης, σε πολύ χαμηλές ταχύτητες (έως 30 χλμ./ώρα) υπάρχει μόνιμη τετρακίνηση, από τα 30 ως τα 90 χλμ./ώρα κίνηση στους πίσω τροχούς ενεργοποιείται μόνο όταν χρειάζεται (γι' αυτό και ο πίσω ηλεκτροκινητήρας παραμένει συνδεδεμένος με τους πίσω τροχούς ώστε να είναι άμεσα διαθέσιμος σε περίπτωση ανάγκης, ενώ πάνω από τα 90 χλμ./ώρα υπάρχει μονίμως μπροστινή κίνηση και ο πίσω ηλεκτροκινητήρας απεμπλέκεται από τους πίσω τροχούς για μείωση της κατανάλωσης. Είναι προφανές, λοιπόν, ότι αν και δεν μιλάμε για ένα «καθαρόαιμο» εκτός δρόμου, το τετρακίνητο Avenger έχει αρκετές εκτός δρόμου δυνατότητες, όπως θα περίμενε κανείς από ένα Jeep, έστω και SUV. Θα αναφέρουμε, τέλος, ότι οι γωνίες εισόδου, αναχώρησης και ράμπας που χαρακτηρίζουν την εκτός δρόμου κίνηση είναι αντίστοιχα 22°, 35° και 21°. Επίσης το αυτοκίνητο έχει τη δυνατότητα διέλευσης από νερό με βάθος ως 40 εκατοστά.

Συμπέρασμα
Το Avenger, ιδιαίτερα σε αυτήν την έκδοση δείχνει πώς, στην εποχή των μεγάλων ομίλων με τις πολλές μάρκες, μπορεί ένα αυτοκίνητο να διαφοροποιείται από άλλα που βασίζονται στο ίδιο «δάπεδο» και να μην απομακρύνεται από την παράδοση της μάρκας στην οποία ανήκει. Σχεδιαστικά δεν δημιουργεί αμφιβολίες για την καταγωγή του, ενώ λειτουργικά είναι ένα τετρακίνητο με εκτός δρόμου δυνατότητες που δύσκολα βρίσκεις ακόμα και σε μεγαλύτερα SUV. Έχει αρκετή δύναμη για την κατηγορία του, είναι ευκολοδήγητο, καλά στημένο και ευχάριστο στο δρόμο, είναι καλά εξοπλισμένο κι έχει εκτός δρόμου δυνατότητες που καλύπτουν την πλειοψηφία των οδηγών που δεν επιδιώκουν ακραίες καταστάσεις. Η αυξημένη τιμή του σε σχέση με την έκδοση με μπροστινή κίνηση είναι αναπόφευκτη, όπως και σε κάθε τετρακίνητο. Οι επιπλέον δυνατότητες έχουν κι επιπλέον κόστος.