VW T-Roc - 1.5 eTSI Hybrid 150 PS

To T-Roc στην πρώτη γενιά του πρέπει να ξεπέρασε κάθε προσδοκία των ανθρώπων της VW, αφού κατάφερε να εκθρονίσει τον «βασιλιά» Golf από την πρώτη θέση των πωλήσεων της μάρκας στην Ευρώπη. Ήταν αυτονόητη, λοιπόν, η δημιουργία μιας νέας γενιάς μετά την ολοκλήρωση του εμπορικού κύκλου της πρώτης, με δεδομένη και την καθυστέρηση της ολοκληρωτικής εφαρμογής της ηλεκτροκίνησης, που κάποιοι πίστευαν ότι μπορεί να ολοκληρωθεί σε σχεδόν μηδενικό χρονικό διάστημα. Η νέα γενιά του είναι το το τρίτο SUV της VW που βασίζεται στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα της εταιρείας, την MQB evo, μετά τα νέα Tiguan και Tayron. Όπως συνήθως με τα νέα μοντέλα, το νέο T-Roc έχει μήκος μεγαλύτερο κατά 12 εκατοστά σε σχέση με το προηγούμενο, φτάνοντας συνολικά τα 4,373 μ., με μεταξόνιο 2.629 χιλιοστών. Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι το νέο μοντέλο έχει εξελιχθεί και σχεδιαστικά, με πρακτικό αποτέλεσμα στην αεροδυναμική και χαρακτηρίζεται από ένα βελτιωμένο συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx στο 0,29.

Εσωτερικό
Οι αυξημένες διαστάσεις προδιαθέτουν για την αύξηση που υπήρξε στους χώρους του αυτοκινήτου, που θα λέγαμε ότι βρίσκεται στο επάνω μέρος της κατηγορίας B και οι χώροι του είναι πλέον «οικογενειακοί». Τέσσερις ενήλικοι επιβάτες μετακινούνται άνετα, απλώς ένας 5ος πίσω δεν θα βολευτεί και πολύ καλά λόγω της προεξοχής της κεντρικής κονσόλας και του κεντρικού τούνελ στο δάπεδο. Ο μεγάλος χώρος αποσκευών των 475 λίτρων (μεγαλύτερος κατά 30 λίτρα από αυτόν του προηγούμενου μοντέλου) είναι επίσης απολύτως επαρκής για μια οικογένεια. Θα παρατηρήσουμε μόνο ότι, όπως και στο προηγούμενο μοντέλο, ο χώρος αποσκευών έχει μεν ένα μετακινούμενο δάπεδο, το οποίο όμως στην κάτω θέση του έχει στο βάθος ένα «ανάχωμα» που χαλάει το κανονικό σχήμα του και δεν επιτρέπει την καλύτερη δυνατή αξιοποίηση των διαθέσιμων λίτρων. Οι επαρκείς χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό συμπληρώνουν μια γενικά καλή εικόνα στον τομέα της λειτουργικότητας, όπως και η αναδιπλούμενη πλάτη καθίσματος του συνοδηγού, που είναι στάνταρ στη «βασική» έκδοση των 150 ίππων. Η μόνη μας παρατήρηση είναι ότι, όπως και σε άλλα μοντέλα του γκρουπ, οι θήκες στις πόρτες έχουν κάπως άβολο σχήμα, με το πίσω μέρος τους να καλύπτεται και να χρειάζεται να «χώσει» κανείς το χέρι του προς τα πίσω για να πιάσει κάτι που βρίσκεται εκεί.

Η θέση οδήγησης είναι καλή και εύκολα θα τη ρυθμίσει ο οδηγός όπως ακριβώς τον βολεύει. Θα προτιμούσαμε μόνο να υπάρχουν και κάποιοι φυσικοί διακόπτες επιπλέον ώστε να μη υπάρχει τόσο μεγάλη εξάρτηση από την οθόνη. Η ποιότητα κατασκευής έχει βελτιωθεί και βρίσκεται πλέον σε καλά επίπεδα. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 31.990 ευρώ, με πολύ καλό στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης διασταυρούμενης κυκλοφορίας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα προειδοποίησης αποβίβασης, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, 9 αερόσακους, αυτόματο τριζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, ρύθμιση στήριξης μέσης εμπρός, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth, 4 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, ασύρματη φόρτιση κινητού, σύστημα Start-Stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Επισημαίνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Θα υπενθυμίσουμε επίσης ότι τα VW καλύπτονται από εργοστασιακή εγγύηση 4 ετών, με δυνατότητα επέκτασης ως τα 10 που προσφέρει η αντιπροσωπεία, με την προϋπόθεση συντήρησης του αυτοκινήτου σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία βάσει των προδιαγραφών του κατασκευαστή.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το νέο μοντέλο προσφέρεται σε δύο ήπιες υβριδικές εκδόσεις 48 V, με τη δοκιμή μας να αφορά την ισχυρότερη από αυτές. Πρόκειται για τον γνωστό 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.5 TSI, ο οποίος λειτουργεί σε κύκλο Miller κι έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης των 2 κυλίνδρων στη λειτουργία με χαμηλά φορτία, αποδίδοντας στη συγκεκριμένη έκδοση της δοκιμής μας 150 ίππους. Συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα (μίζα/γεννήτρια) 19 ίππων που λειτουργεί και ως υποβοήθηση στην εκκίνηση ή στην επιτάχυνση και με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 ταχύτητες. Προφανώς αυτή η έκδοση με τον ισχυρότερο κινητήρα έχει σαφή διαφορά στο δρόμο σε σχέση με την έκδοση των 115 ίππων που είχαμε οδηγήσει στην παρουσίαση του αυτοκινήτου, προσφέροντας καλύτερες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,9'') και γενικά ακόμα πιο άνετη και ευχάριστη οδήγηση, έχοντας άλλωστε κι αυτός το πλεονέκτημα της ελαστικότητάς και της καλύτερης απόκρισης που προσφέρει το υβριδικό σύστημα. Υψηλότερη -αλλά και πάλι όχι υπερβολική- είναι βεβαίως αντίστοιχα και η κατανάλωση, που μπορεί στην πόλη να συγκρατηθεί κάτω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. (εκτός αν οδηγείτε συνέχεια σε μποτιλιάρισμα!), ενώ σε διαδρομή που κάναμε σε πιο ανοιχτό δρόμο έπεσε στα 6,5. Στο αυτοκινητόδρομο, όπως έχουμε πει πολλές φορές, η κατανάλωση, ιδιαίτερα στα SUV (λόγω αεροδυναμικής) μπορεί να έχει αρκετά μεγάλες διαφορές, ανάλογα με την ταχύτητα. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι 133-128 g/km, γεγονός που επιτρέπει την καθημερινή είσοδο του αυτοκινήτου στο δακτύλιο της Αθήνας.

Οδηγώντας
Στο δρόμο το T-Roc είναι ένα απολύτως προβλέψιμο και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο που δεν θα προβληματίσει κανένα οδηγό. Καλό κράτημα, απουσία απότομων αντιδράσεων, κάποιες κλίσεις του αμαξώματος λόγω αυξημένου ύψους, που δεν είναι υπερβολικές και δεν επηρεάζουν την τροχιά του αυτοκινήτου, είναι τα βασικά χαρακτηριστικά του. Προφανώς δεν έχει σπορ χαρακτήρα, SUV είναι άλλωστε, το (ακριβές) τιμόνι του δεν έχει σπουδαία αίσθηση, αλλά αλλά είναι ένα ασφαλές και εύχρηστο αυτοκίνητο, χάρη και στα καλά φρένα του. Η ποιότητα κύλισης είναι γενικά καλή, αλλά το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε έξτρα λάστιχα με πολύ χαμηλό προφίλ σε μεγάλες ζάντες (225/40 R 20) που χειροτερεύουν την ποιότητα κύλισης και την άνεση και κάνουν αρκετά αισθητές τις έντονες ανωμαλίες, που δεν είναι λίγες στους δρόμους της Αττικής. Τα στάνταρ λάστιχα 225/60 R 16 ταιριάζουν πολύ καλύτερα στους ελληνικούς δρόμους και προσφέρουν πολύ καλύτερη ποιότητα κύλισης και άνεση.

Συμπέρασμα
Με την αύξηση των διαστάσεών του το T-Roc σχεδόν ανέβηκε κατηγορία και είναι πλέον ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, με επαρκείς χώρους, καλά οδικά χαρακτηριστικά, πλήρη εξοπλισμό, σωστή εργονομία και προσεγμένη ποιότητα, ενώ σ' αυτήν την ισχυρότερη έκδοση προσφέρει δύναμη και επιδόσεις που του επιτρέπουν να ανταποκρίνεται με μεγάλη άνεση στις ανάγκες οποιασδήποτε διαδρομής. Με επιπλέον κόστος φυσικά σε αγορά και καύσιμο (αλλά και πλουσιότερο εξοπλισμό, γιατί ξεκινάει από τη δεύτερη έκδοση), αν υπάρχει όμως η οικονομική δυνατότητα για την απόκτησή του, πιστεύουμε ότι η διαφορά αξίζει τον κόπο.