Οδηγούμε το Renault 4 E-Tech electric

Το νέο μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Renault που, όπως και το «5», χρησιμοποιεί ένα ιστορικό όνομα για την εταιρεία, το Renault 4, είναι πλέον διαθέσιμο στην ελληνική αγορά και η ελληνική αντιπροσωπεία οργάνωσε μία εκδήλωση στη Γλυφάδα για την παρουσίασή του στους έλληνες δημοσιογράφους. Το Renault 4 E-Tech electric προσφέρονται σε τιμές που ξεκινούν από 28.900 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση για την έκδοση των 120 ίππων, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και δικύκλων και υποβοήθηση στις διασταυρώσεις, σύστημα παρακολούθησης έντασης προσοχής, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων οδικής κυκλοφορίας, ηχητική ειδοποίηση για πεζούς, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, φώτα τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ράγες οροφής, σύστημα πολυμέσων με συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, 2 θύρες USB και χειριστήριο στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.


Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν αρχίσει να αντιδρούν πιο ορθολογικά στην εισβολή κινέζικων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά, με τη δημιουργία πιο μικρών ηλεκτρικών μοντέλων, άρα και πιο προσιτών σε τιμή, τα οποία έχουν συνήθως ένα ξεχωριστό χαρακτήρα, προσαρμοσμένο στην εικόνα και την παράδοση κάθε μάρκας (κάτι που δεν είναι δεδομένο στους Κινέζους). Με δεδομένη και την προτίμηση των ευρωπαίων καταναλωτών στα μικρά αυτοκίνητα, ιδιαίτερα όταν πρόκειται να αγοραστούν ως δεύτερα αυτοκίνητα σε μια οικογένεια, η Renault έχει δημιουργήσει μία πλήρη γκάμα από μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, με διαφορετικό χαρακτήρα το καθένα, προσπαθώντας να καλύψει όσο το δυνατόν μεγαλύτερο ποσοστό των υποψήφιων πελατών. Άλλωστε ήταν από τους πρωτοπόρους της αυτοκινητοβιομηχανίας στην ηλεκτροκίνηση, παρουσιάζοντας το αμιγώς ηλεκτρικό μικρό χάτσμπακ Zoe το 2012. Το Renault 4 E-Tech είναι ένα μικρό αυτοκίνητο με μήκος 4,14 μ., που τοποθετείται ανάμεσα στο Clio και το Captur. Στην ουσία πρόκειται για ένα μικρό SUV, αφού πέρα από το σχήμα των «δύο όγκων» του αμαξώματός (όπως ήταν και στο ιστορικό Renault 4) είναι και υπερυψωμένο, με την απόσταση από το έδαφος μάλιστα να είναι αρκετά γενναιόδωρη, φτάνοντας τα 18,1 εκατοστά (1,2 περισσότερα από το Captur). Είναι προφανής ο προσανατολισμός του προς την πρακτικότητα (σε αντίθεση με το σαφώς πιο σπορ ηλεκτρικό Renault 5), που τονίζεται και από τον χώρο αποσκευών των 420 λίτρων, ο οποίος έχει μάλιστα πολύ χαμηλό κατώφλι φόρτωσης, αλλά και από τα ανακλινόμενα καθίσματα, στα οποία συμπεριλαμβάνεται και το κάθισμα του συνοδηγού, η πλάτη του οποίου αναδιπλώνεται, επιτρέποντας τη μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους. Σημαντικό στοιχείο είναι επίσης το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο εξ ολοκλήρου στην Ευρώπη, συμπεριλαμβάνοντας και τη μπαταρία. Η Renault αναφέρει μάλιστα ότι το 75% των προμηθευτών εξαρτημάτων για το αυτοκίνητο βρίσκεται εντός ακτίνας 300 χιλιομέτρων από το εργοστάσιο όπου γίνεται η συναρμολόγησή του.

Το Renault 4 E-Tech είναι βασισμένο στην πλατφόρμα RGEV small, όπως και το ηλεκτρικό Renault 5 E-Tech και η εταιρεία τονίζει ότι διαθέτει ποσοστό ανακυκλωσιμότητας 88,6%! Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά μέρη, το αυτοκίνητο (που είναι προσθιοκίνητο) διατίθεται με δύο διαφορετικούς ηλεκτροκινητήρες, με ισχύ 120 και 150 ίππων αντίστοιχα, με τον πρώτο να συνδυάζεται με μπαταρία 40 kWh, που προσφέρει αυτονομία 308 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών και τον δεύτερο με μπαταρία 52 kWh, που προσφέρει αυτονομία 409 χιλιομέτρων. Όπως συμβαίνει γενικά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η απόδοση της μέγιστης ροπής από μηδενικές στροφές προσφέρει καλές επιδόσεις ακόμα κι όταν η ισχύς δεν είναι κάτι το εντυπωσιακό με τα δεδομένα των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Στη συγκεκριμένη περίπτωση η έκδοση των 120 ίππων προσφέρει επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 9,2'' και η έκδοση των 150 ίππων σε 8,2''. Ένα ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι οι ηλεκτροκινητήρες του αυτοκινήτου δεν περιέχουν σπάνιες γαίες, περιορίζοντας έτσι και την εξάρτηση από γεωπολιτικά ευαίσθητες περιοχές. Επίσης η μπαταρία είναι επισκευάσιμη, επιτρέποντας στοχευμένη αντικατάσταση μόνο των τμημάτων που απαιτούνται, αλλά και αυξάνοντας την ωφέλιμη διάρκεια ζωής. Άλλο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του Renault 4, είναι το γεγονός ότι η πίσω ανάρτηση είναι ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων, κάτι όχι πολύ συνηθισμένο στα μικρά αυτοκίνητα, προσφέροντας έτσι δυνατότητες για καλύτερη οδική συμπεριφορά και άνεση (μπροστά υπάρχουν τα... πανταχού παρόντα γόνατα Μακφέρσον). Τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός-πίσω και το σύστημα διεύθυνσης είναι αρκετά γρήγορο (2,6 στροφές από τέρμα σε τέρμα), ενώ ο κύκλος στροφής είναι κάτω από 11 μ. (10,8), ενισχύοντας την ευελιξία του αυτοκινήτου.

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης είχαμε την ευκαιρία για μια σύντομη οδηγική εμπειρία με το αυτοκίνητο στην παραλιακή της Αττικής. Να σημειώσουμε κατ' αρχάς ότι δεν περνούσε απαρατήρητο στο δρόμο και διαπιστώσαμε ότι τράβηξε αρκετά βλέμματα στο πέρασμά του, κάτι που σημαίνει ότι η προσπάθεια να δοθεί ένας ιδιαίτερος σχεδιαστικός χαρακτήρας ήταν μάλλον πετυχημένη. Αλλά και το εσωτερικό (ίδιο με αυτό του Renault 5) έχει το δικό του χαρακτήρα, που παραπέμπει στην ευρωπαϊκή καταγωγή του, ενώ οι χώροι του είναι απολύτως επαρκείς με τα δεδομένα της κατηγορίας. Πολυτέλειες φυσικά δεν υπάρχουν, με μαλακά πλαστικά κλπ, αλλά η κατασκευή δείχνει προσεγμένη, όπως δείχνει και η απουσία τριγμών και θορύβων στους αθηναϊκούς δρόμους. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλά και τα καθίσματα αρκετά αναπαυτικά, αλλά αυτό είναι βέβαια κάτι που θεωρείς δεδομένο σ' ένα Renault! Αυτό που επίσης είναι αναμενόμενο από ένα Renault, αλλά όχι πάντα από ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, είναι η πολύ καλή ποιότητα κύλισης και η άνεση που προσφέρει το αυτοκίνητο, δείχνοντας ότι η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία διατηρεί τα δυνατά της σημεία. Το ίδιο συμβαίνει και με τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο, που δεν θα προβληματίσει τον οδηγό, ενώ το τιμόνι είναι επαρκώς γρήγορο και ακριβές για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ο κινητήρας (στην ισχυρότερη από τις δύο εκδόσεις) επιταχύνει γρήγορα και εύκολα το Renault 4 χάρη στην πολύ καλή ροπή του (αλλά και στο όχι πολύ μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου, που δεν ξεπερνάει τα 1.500 κιλά). Περισσότερες λεπτομέρειες, όμως, όταν θα έχουμε την ευκαιρία για μία πιο λεπτομερή δοκιμή.