Leapmotor Β10 - 67,1 kWh

Η ξαφνική... επέλαση των κινέζων κατασκευαστών αυτοκινήτων στην Ευρώπη (και κατ' επέκταση και στη χώρα μας) και η μαζική εμφάνιση μιας σειράς από διαφορετικές μάρκες, έχει δημιουργήσει την τάση σε πολλούς αγοραστές να αντιμετωπίζουν τους Κινέζους «ισοπεδωτικά». Μιλούν για «κινέζικα» αυτοκίνητα γενικώς, χωρίς να διαχωρίζουν μάρκες και μοντέλα, όπως συμβαίνει με τα «δυτικά» αυτοκίνητα. Και όμως κάποιες διαφορές υπάρχουν, καθώς υπάρχουν και συνεργασίες, που επηρεάζουν και τη μορφή και τις ιδιότητες των προϊόντων ορισμένων κατασκευαστών. Όπως, για παράδειγμα, η συνεργασία της Leapmotor με το γκρουπ Stellantis, το οποίο είναι εδώ και λίγα χρόνια ο μεγαλύτερος μέτοχος της κινεζικής εταιρείας με 21%, ενώ έχει και το 51% στην κοινή τους εταιρεία είναι υπεύθυνη για την κατασκευή και την πώληση των Leapmotor εκτός Κίνας. Κάτι που σημαίνει ότι η Stellantis συνεισφέρει και στην τελική διαμόρφωση των αυτοκινήτων της Leapmotor που έρχονται στην Ευρώπη, κάτι που είναι εμφανές και στο Β10 της δοκιμής μας, ένα μικρομεσαίο ηλεκτρικό SUV με μήκος 4,515 μ. και μεταξόνιο 2.735 χιλιοστών.

Εσωτερικό
Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου και το γεγονός ότι βασίζεται σε πλαίσιο σχεδιασμένα για ηλεκτρικά αυτοκίνητα (που συνεπάγεται καλύτερη εκμετάλλευση χώρων) προδιαθέτουν για τους εξαιρετικούς χώρους που προσφέρει το εσωτερικό του για τους επιβάτες. Σε επαρκή «οικογενειακά» επίπεδα -αν και όχι κορυφαία για την κατηγορία- βρίσκεται ο χώρος αποσκευών των 420 λίτρων, που συμπληρώνεται από ένα πρόσθετο αποθηκευτικό χώρο 25 λίτρων κάτω από το εμπρός καπό. Οι πολλοί χώροι για μικροπράγματα συμπληρώνουν μία καλή εικόνα στον τομέα της πρακτικότητας. Στη λογική της «μίνιμαλ» εικόνας βασίζεται η σχεδίαση το ταμπλό, στο οποίο δεσπόζει η μεγάλη κεντρική οθόνη των 14,6'' και μια μικρότερη οθόνη με τον πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι. Θα προτιμούσαμε πάντως να υπάρχουν και κάποιοι παραδοσιακοί διακόπτες για ορισμένες λειτουργίες, ώστε να μην είναι απόλυτη -σε βαθμό υπερβολής- η εξάρτηση από την κεντρική οθόνη για το σύνολο των λειτουργιών του αυτοκινήτου. Ακόμα και η ρύθμιση των εξωτερικών καθρεφτών μπορεί να γίνει από την οθόνη, ώστε να μπορεί να χρησιμοποιήσει ο οδηγός γι' αυτό κάποια κουμπιά που βρίσκονται στο τιμόνι για άλλες λειτουργίες. Ευτυχώς υπάρχει και η δυνατότητα με ένα επιπλέον κουμπί που υπάρχει στο τιμόνι, να «ανατεθεί» σ' αυτό η δυνατότητα προσωρινής ενεργοποίησης της ρύθμισης των καθρεφτών από τα άλλα κουμπιά του τιμονιού. Κάτι που είναι πάντως και πάλι πιο πολύπλοκο από τη συνηθισμένη ρύθμιση των καθρεφτών με ένα διακόπτη στη πόρτα. Αλλά και το άνοιγμα της (ηλεκτρικής) πόρτας του πορτ μπαγκάζ γίνεται από την οθόνη. Ευτυχώς υπάρχει κι ένα κουμπί κάπου στην άκρη πίσω, για να μπορεί να ανοίξει το πορτ μπαγκάζ κάποιος που έρχεται απ' έξω (το οποίο, για να είμαστε ειλικρινείς, δεν καταφέραμε να βρούμε και μας υπέδειξαν από την εταιρεία τη θέση του!). Κάποιος, δηλαδή, που δεν είναι εξοικειωμένος με το αυτοκίνητο, χρειάζεται σίγουρα κάποιο χρόνο εξοικείωσης με ορισμένες λειτουργίες του. Ακόμα πιο πολύπλοκο είναι το σύστημα κλειδώματος-ξεκλειδώματος του αυτοκινήτου από τρίτους εκτός του ιδιοκτήτη του, με μια κάρτα πρέπει να ακουμπήσει κανείς πάνω στο εξωτερικό καθρέφτη για να ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο ή να... περιστρέψει πάνω στον καθρέφτη για να κλειδώσει! Ευτυχώς τουλάχιστον ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να το κλειδώσει-ξεκλειδώσει μέσω της ειδικής εφαρμογής της εταιρείας που πρέπει να εγκαταστήσει στο κινητό του τηλέφωνο και η οποία προσφέρει αρκετές ακόμα λειτουργίες και πληροφορίες για το αυτοκίνητο.

Η ποιότητα του εσωτερικού είναι αρκετά προσεγμένη, παρά τα σκληρά πλαστικά και στα θετικά θα προσμετρήσουμε το αδιαφανές (ηλεκτρικό) σκίαστρο της -στάνταρ- ηλιοροφής, στοιχείο που δεν είναι δεδομένο σε πολλά αυτοκίνητα με ηλιοροφή, στα οποία προφανώς το ελληνικό καλοκαίρι απαιτεί συνεχή λειτουργία του κλιματισμού στο μάξιμουμ, για να μη γίνει ανυπόφορο το περιβάλλον στους επιβάτες. Η θέση οδήγησης είναι καλή, αλλά τα πολύ μεγάλα προσκέφαλα πίσω περιορίζουν την ορατότητα από τον εσωτερικό καθρέφτη. Μας ξένισε επίσης η έλλειψη πίσω καθαριστήρα, που είναι δεδομένος στη συντριπτική πλειοψηφία των SUV. Η τιμή του αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα, ξεκινώντας από 30.123 χωρίς την κρατική επιδότηση, κάτι που σημαίνει ότι με την επιδότηση πέφτει αρκετά κάτω από τις 30.000 ευρώ, τιμή ανταγωνιστική απέναντι και σε συμβατικά αυτοκίνητα της κατηγορίας. Πολύ περισσότερο αφού συνδυάζεται με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder και σύστημα ελέγχου κατάβασης, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής οδηγού, σύστημα προειδοποίησης οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα ειδοποίησης ανοίγματος θυρών, αυτόματο κλιματισμό, 7 αερόσακους, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, πανοραμική ηλιοροφή με ηλεκτρικό σκίαστρο, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα (και προβολείς), αυτόματους καθαριστήρες, προβολείς ομίχλης, προσαρμοζόμενο cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, 4 θύρες USB και χειριστήριο στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Από την άλλη πλευρά θα επισημάνουμε και την ύπαρξη (στάνταρ) αντλίας θερμότητας για το σύστημα θέρμανσης-κλιματισμού που μειώνει σημαντικά την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από αυτό, αυξάνοντας αντίστοιχα την αυτονομία του αυτοκινήτου. Επίσης στάνταρ προσφέρονται δύο καλώδια φόρτισης, για φόρτιση σε πρίζα σούκο και Wallbox αντίστοιχα, κάτι που δεν είναι πλέον δεδομένο για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Τέλος, θα αναφέρουμε ότι το B10 καλύπτεται από 5 χρόνια εγγύησης (ή 100.000 χλμ.) για τα μηχανικά μέρη (8 χρόνια για τη μπαταρία) και αντίστοιχης διαρκείας οδική βοήθεια.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το Β10 κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 218 ίππων, που μεταδίδει την κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός «κιβωτίου» με μία μόνο σχέση, όπως στη συντριπτική πλειοψηφία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το ενδιαφέρον είναι ότι, αν και ο κινητήρας είναι δυνατός και προσφέρει καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 8''), εξασφαλίζοντας την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια, η ρύθμισή του είναι τέτοια που δεν είναι καθόλου απότομο στα ξεκινήματα από στάση, στοιχείο πολύ συνηθισμένο στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που έχουν διαθέσιμη τη μέγιστη ροπή τους από μηδενικές στροφές. Έτσι είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο και ευχάριστα στην οδήγηση (και λιγότερο... επικίνδυνο στο δρόμο θα προσθέταμε!). Η εταιρεία προσφέρει την επιλογή ανάμεσα σε δύο διαφορετικές μπαταρίες και το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε τη μεγαλύτερη απ' αυτές, με χωρητικότητα 67,1 kWh που προσφέρει αυτονομία 434 χιλιομέτρων στο τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Παρά το γεγονός ότι η ανάκτηση ενέργειας κατά την επιβράδυνση δεν είναι τύπου "one pedal", είναι πάντως αρκετά καλή και, σε συνδυασμό με την χαμηλή κατανάλωση του αυτοκινήτου, η πραγματική αυτονομία σε αστικές συνθήκες μπορεί να πλησιάσει τα 400 χιλιόμετρα (με τον κλιματισμό σε λειτουργία με ανοιξιάτικες εξωτερικές θερμοκρασίες).

Οδηγώντας
Περνώντας στα οδικά χαρακτηριστικά, θα τονίσουμε ότι είναι το στοιχείο που μας επιτρέπει να συμπεράνουμε με σιγουριά τη συμμετοχή των μηχανικών της Stellantis στη ρύθμιση του αυτοκινήτου. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ούτως ή άλλως σταθερά στο δρόμο κι έχουν καλό κράτημα, χάρη στο αρκετά πιο χαμηλό κέντρο βάρους σε σχέση με τα συμβατικά και αυτό χαρακτηρίζει και το B10. Με καλό κράτημα και απολύτως προβλέψιμο στο δρόμο δεν σου θυμίζει ότι έχει πίσω κίνηση (η κατανομή βάρους άλλωστε βρίσκεται στο ιδανικό 50:50) και ελέγχεται εύκολα, παρά τη μέτρια αίσθηση στο τιμόνι (που είναι πάντως αρκετά ακριβές). Ταυτόχρονα όμως το B10 είναι ιδιαιτέρα πολιτισμένο, με πολύ καλή ποιότητα κύλισης και άνεση από τις αναρτήσεις που δεν θυμίζει ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ιδιαίτερα μάλιστα SUV. Τόσο καλή ισορροπία ανάμεσα σε οδική συμπεριφορά και άνεση είναι σήμα κατατεθέν του... γαλλικού κλάδου των αυτοκινήτων της Stellantis.

Συμπέρασμα
Το B10 είναι ένα από τα ηλεκτρικά C-SUV που ξεχωρίζουν, όχι μόνο γιατί προσφέρει σε ανταγωνιστική τιμή χώρους, προσεγμένη ποιότητα και πλούσιο εξοπλισμό, αλλά γιατί όλα αυτά συνδυάζονται μ' ένα πολύ καλό συνδυασμό οδικών χαρακτηριστικών, με εξαιρετική ισορροπία ανάμεσα στην καλή οδική συμπεριφορά και στην καλή άνεση, η οποία δεν αποτελεί τον κανόνα σήμερα στην ηλεκτροκίνηση. Με αξιοπρεπέστατη αυτονομία για χρήση σε αστικές συνθήκες, έχει επίσης και το πλεονέκτημα της σωστής ρύθμισης για να μην είναι απότομο στα ξεκινήματα, στοιχείο σημαντικό στην πόλη, που κάνει την οδήγηση πιο ξεκούραστη και ευχάριστη, αλλά και πιο ασφαλή. Με δεδομένο ότι η τιμή του βρίσκεται με την επιδότηση στα επίπεδα πολλών συμβατικών αυτοκινήτων της κατηγορίας, είναι σίγουρα μια ενδιαφέρουσα πρόταση για ένα αυτοκίνητο για χρήση μέσα και γύρω από την πόλη με καλά λειτουργικά χαρακτηριστικά και χαμηλό κόστος χρήσης.