Aion V - 204 PS

Καθώς οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες μπαίνουν η μία μετά την άλλη στην ελληνική αγορά, έχοντας πλέον ξεπεράσει τις 20 και με δεδομένο ότι το ελληνικό κοινό δεν τις γνωρίζει ακόμα καλά, υπάρχει μια τάση ισοπέδωσης. Με την έννοια ότι μεγάλο μέρος του κοινού τις αντιμετωπίζει όλες με τον ίδιο τρόπο, ασχέτως μεγέθους, ιστορίας και διεθνούς παρουσίας. Στην πραγματικότητα υπάρχουν διαφορές και πολλές απ' αυτές τις εταιρείες έχουν ιστορία πολλών δεκαετιών στη βιομηχανία ή και στο αυτοκίνητο ειδικότερα. Χαρακτηριστικό παράδειγμα ο όμιλος GAC, που κατασκευάζει τα αυτοκίνητα Aion σαν αυτό της δοκιμής μας, ο οποίος ιδρύθηκε την δεκαετία του '50 και άρχισε να φτιάχνει αυτοκίνητα τη δεκαετία του '90, σε μερικές περιπτώσεις σε συνεργασία και με μεγάλους «δυτικούς» κατασκευαστές, όπως η Honda και η Toyota. Το πρώτο μοντέλο της Aion που άρχισε να διατίθεται στην ελληνική αγορά, είναι το Aion V, ένα ηλεκτρικό SUV της μεσαίας κατηγορίας, με μήκος 4,605 μ. και μεταξόνιο 2.775 χιλιοστών.

Εσωτερικό
Οι διαστάσεις του Aion V και το γεγονός ότι είναι αμιγώς ηλεκτρικό (με δεδομένο το πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στη διαρρύθμιση του εσωτερικού), προδιαθέτουν για τους μεγάλους χώρους που προσφέρει για τους επιβάτες, οι οποίοι θα ταξιδέψουν άνετα, με αρκετό «αέρα» για τα πόδια και τα κεφάλια τους. Η ρύθμιση της πλάτης των πίσω καθισμάτων μάλιστα σε 18 βαθμίδες (και συνολικό εύρος 20°), προσφέρει και τη δυνατότητα της πιο ξεκούραστης επιλογής. Επιπλέον το κάθισμα του συνοδηγού μπορεί να ενοποιηθεί με την πίσω σειρά σε μία ενιαία επιφάνεια, οπότε προσφέρεται μέχρι και για να... ξαπλώσει κανείς σε μία στάση! Μια άλλη ευκολία είναι το σύστημα μνήμης των εμπρός καθισμάτων με 6 προρυθμισμένα σενάρια. Ο χώρος αποσκευών έχει χωρητικότητα 427 λίτρων, που δεν εντυπωσιάζει μεν στην κατηγορία, αλλά είναι επαρκής για οικογενειακή χρήση. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι επίσης αρκετοί, χάρη στη διώροφη κεντρική κονσόλα, θα σημειώσουμε όμως ότι απουσιάζει το συνηθισμένο κλειστό ντουλαπάκι εμπρός. Καθώς μάλιστα στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού που οδηγήσαμε, υπάρχει στο πίσω μέρος της κεντρικής κονσόλα ένα μικρό... «ψυγείο» (για κρύο και ζεστό μάλιστα) αντί για κουτί αποθήκευσης, τα έγγραφα του αυτοκινήτου, που συνήθως όλοι βάζουν στο ντουλαπάκι, ήταν σε ανοιχτό ράφι στο... ισόγειο της κεντρικής κονσόλας, κάτι που δεν θεωρούμε και πολύ πρακτικό. Είναι πάντως στη λογική της εσωτερικής σχεδίασης του αυτοκινήτου η απλότητα, με το «μίνιμαλ» ταμπλό να μην έχει καθόλου διακόπτες, αλλά μόνο τον πίνακα οργάνων και τη μεγάλη κεντρική οθόνη 14,6'' απ' όπου γίνονται όλες οι ρυθμίσεις. Έτσι όμως είναι υπερβολικά φορτωμένη και είναι χαρακτηριστικό ότι, ακόμα και για τη ρύθμιση των καθρεφτών, περνάς πρώτα από την οθόνη για να ενεργοποιηθούν για τους καθρέφτες οι διακόπτες στο τιμόνι, που κανονικά ρυθμίζουν άλλες λειτουργίες, όπως στάθμη ήχου κλπ. Θα επισημάνουμε επίσης κάποιες ασυμβατότητες της οθόνης με το το Apple CarPlay (π.χ. όταν ενεργοποιήσεις το CarPlay απενεργοποιείται το Bluetooth, αλλά όταν χτυπούσε το τηλέφωνο δεν υπήρχε πλήκτρο απάντησης στην οθόνη -το γνωστό πράσινο τηλεφωνάκι- και χρειάστηκε να πατηθεί το αντίστοιχο πλήκτρο στη τηλέφωνο για να ενεργοποιηθεί η σύνδεση μέσω CarPlay). Θα επισημάνουμε, τέλος, ότι η -στάνταρ- ηλιοροφή έχει ευτυχώς αδιαφανές (ηλεκτρικό) σκιάδιο, στοιχείο απαραίτητο στο ελληνικό καλοκαίρι, κάτι που δυστυχώς δεν είναι ο κανόνας σε πολλά αυτοκίνητα με ηλιοροφή.

Η πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι ένα από τα θετικά στοιχεία του αυτοκινήτου, προσφέροντας μια εικόνα ιδιαίτερα προσεγμένου εσωτερικού. Καλή είναι επίσης και η θέση οδήγησης, με τις ηλεκτρικές ρυθμίσεις του καθίσματος να προσφέρουν σε κάθε οδηγό τη δυνατότητα να ρυθμίζει με ακρίβεια τη θέση που τον βολεύει. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 32.900 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (που σημαίνει ότι με την επιδότηση πέφτει οριακά κάτω από τις 30.000 ευρώ), με ένα ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα προειδοποίησης οπίσθιας σύγκρουσης και διασταυρούμενης κυκλοφορίας πίσω, σύστημα προειδοποίησης αποβίβασης επιβατών, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 7 αερόσακους (ο 7ος κεντρικός), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, προβολείς τεχνολογίας LED, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω, κάμερα "Surround View", πανοραμική ηλιοροφή, αυτόματους προβολείς, ηλεκτρικά καθίσματα εμπρός θερμαινόμενα και αεριζόμενα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, ζάντες αλουμινίου, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, σύστημα πολυμέσων με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth, 3 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, ασύρματη φόρτιση κινητού κλπ. Στάνταρ είναι επίσης η αντλία θερμότητας, που συμβάλλει στην εξοικονόμηση ενέργειας (άρα αύξηση της αυτονομίας), ενώ το αυτοκίνητο έχετε τη δυνατότητα παροχής ενέργειας σε εξωτερικές συσκευές. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Σημαντικό στοιχείο της οικονομικής εξίσωσης είναι επίσης ότι το αυτοκίνητο προσφέρει εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χλμ. (200.000 χλμ. για τη μπαταρία).

Κινητήρας-κιβώτιο
Το Aion V κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 150 kW (204 ίππων) που, όπως συνήθως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, συνδυάζεται με ένα «κιβώτιο» με μια μόνο σχέση μετάδοσης. Όπως επίσης συμβαίνει με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, λόγω και της υψηλής ροπής τους που αποδίδεται από μηδενικές στροφές, αυτός ο κινητήρας είναι απολύτως επαρκής για να προσφέρει καλές επιδόσεις στο αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα 7,9'') και την απαραίτητη ασφάλεια στα προσπεράσματα. Η τροφοδοσία του σε ηλεκτρική ενέργεια γίνεται από μια μπαταρία λιθίου-φωσφορικού σιδήρου (τύπου "Magazine Battery") με χωρητικότητα 75,26 kWh. Η αυτονομία που προσφέρει στο αυτοκίνητο είναι 510 χιλιόμετρα στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών (WLTP), αλλά και στην πράξη είναι αρκετά υψηλή σε αστικές συνθήκες και μπορεί να πλησιάσει τα 450 χιλιόμετρα με τον κλιματισμό σε λειτουργία, σε... ανοιξιάτικες συνθήκες τουλάχιστον και όχι με καύσωνα!.

Οδηγώντας
Το Aion V είναι προσθιοκίνητο και στο δρόμο αποδεικνύεται ευκολοδήγητο και απολύτως προβλέψιμο (άλλο ένα χαρακτηριστικό των περισσότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων λόγω του χαμηλού κέντρου βάρους τους), με σταθερότητα στην ευθεία, καλό κράτημα στις στροφές και προοδευτική υποστροφή στην πίεση, χωρίς απρόβλεπτες αντιδράσεις. Όταν πιεστεί αρκετά στη στροφή και αφήσεις το γκάζι, δημιουργείται μια τάση διόρθωσης που δεν εξελίσσεται όμως σε υπερστροφή. Το τιμόνι και τα φρένα έχουν τη δυνατότητα ρύθμισης και στη σπορ ρύθμιση είναι και τα δύο ικανοποιητικά σε αίσθηση, ενώ τα φρένα ικανοποιούν απόλυτα και με την αποτελεσματικότητά τους. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, αυτό όμως που μας έκανε μεγαλύτερη εντύπωση είναι το γεγονός ότι και η άνεση ήταν απολύτως ικανοποιητική, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο φορούσε λάστιχα χαμηλού προφίλ (45). Κάτι που δείχνει ότι έχει γίνει πολύ καλή δουλειά στη ρύθμιση των αναρτήσεων.

Συμπέρασμα
Πρόκειται για μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση ηλεκτρικού αυτοκινήτου, που δεν προσπαθεί να εντυπωσιάσει με περιττά «στολίδια» και εξωφρενικά επίπεδα ισχύος, που η πλειοψηφία των οδηγών δεν μπορεί να διαχειριστεί, αλλά προσφέρει στο εσωτερικό του απτή ποιότητα με μίνιμαλ σχεδίαση που δεν κουράζει το μάτι, έχει πολύ καλούς χώρους για επιβάτες και γενικά πολύ λειτουργικό εσωτερικό, είναι ασφαλές, άνετο και ευκολοδήγητο, έχει δύναμη που προσφέρει καλές επιδόσεις και ασφάλεια στο δρόμο, προσφέρει πολύ καλή αυτονομία για τα σημερινά δεδομένα στην κατηγορία του κι έχει ανταγωνιστική τιμή.