Opel Mokka - Hybrid 145hp

Η ανανέωση του Mokka περιλαμβάνει περιορισμένες σχεδιαστικές αλλαγές εξωτερικά, αφού ήταν το πρώτο μοντέλο της μάρκας που υιοθέτησε τη νέα σχεδιαστική «υπογραφή» της. Λίγες εσωτερικές αλλαγές (νέο τιμόνι και πιο εργονομική κεντρική κονσόλα ανάμεσα στα εμπρός καθίσματα εσωτερικά) συμπληρώνουν το εγχείρημα, παράλληλα βεβαίως με το νέο σύστημα πληροφόρησης και ψυχαγωγίας, ενώ από πλευράς μηχανικών μερών το ήπιο υβριδικό σύστημα χρησιμοποιεί την τελευταία, αναβαθμισμένη έκδοση του βενζινοκινητήρα 1.2.

Εσωτερικό
Το Mokka προσφέρει χώρους μικρομεσαίου οικογενειακού για τους επιβάτες, ενώ η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών φτάνει τα 350 λίτρα. Συνολικά το εσωτερικό είναι αρκετά προσεγμένο ποιοτικά και προσφέρει μια καλή θέση οδήγησης, με επαρκείς ρυθμίσεις για να βολευτεί κάθε οδηγός, ενώ επαρκείς είναι και οι χώροι που προσφέρει για μικροπράγματα. Η τιμή του αυτοκινήτου στην ήπια υβριδική έκδοση ξεκινάει από 24.150 ευρώ, με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος στην πόλη με ανίχνευση πεζών και ποδηλάτων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, αυτόματους προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα (ασύρματη) με Apple CarPlay και Android Auto, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το ήπιο υβριδικό σύστημα του αυτοκινήτου μάς είναι πλέον πολύ γνωστό, αφού χρησιμοποιείται σ' ένα σωρό μοντέλα του γκρουπ Stellantis. Απλώς η ονοματολογία των μοντέλων έχει αλλάξει και χρησιμοποιείται πλέον στο όνομα του μοντέλου η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς (145 ίπποι) των δύο κινητήρων, του βενζινοκινητήρα 1.2 με τους 136 ίππους και του ηλεκτροκινητήρα των 21 kW (28 ίππων). Το σύστημα είναι απολύτως επαρκές για να κινήσει άνετά το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, προσφέροντας καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,2''), που εξασφαλίζουν την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια. Ο 3κύλινδρος κινητήρας δεν είναι ο πιο αθόρυβος 3κύλινδρος που υπάρχει, αλλά δεν είναι και υπερβολικά θορυβώδης ώστε να γίνεται ενοχλητικός. Άλλωστε το υβριδικό σύστημα και η σωστή κλιμάκωση του αυτόματου κιβωτίου διπλού συμπλέκτη με τις 6 ταχύτητες, επιτρέπουν την καλή εκμετάλλευσή του και τη λειτουργία του συνήθως μέχρι τις μεσαίες στροφές, προσφέροντας αρκετά καλή ελαστικότητα και απόκριση. Θα σημειώσουμε επίσης ότι, το ήπιο υβριδικό σύστημα 48 V επιτρέπει υπό προϋποθέσεις και την κίνηση του αυτοκινήτου για λίγο μόνο με τον ηλεκτροκινητήρα (π.χ. σε μια πολύ αργή εκκίνηση σ' ένα φανάρι, η σ' ένα ελιγμό στάθμευσης, σε σταθερή κίνηση με χαμηλή ταχύτητα με ελάχιστο γκάζι κλπ.), κάτι που δεν είναι δεδομένο σε όλα τα συστήματα του είδους. Αυτό σημαίνει ότι μπορεί να περιορίσει και την κατανάλωση αν ο οδηγός αποφασίσει να οδηγεί πολύ ήρεμα. Έτσι, στην πόλη η κατανάλωση μπορεί να συγκρατηθεί στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. και σε λίγο πιο ανοιχτό δρόμο με λιγότερη κίνηση να πέσει κοντά στα 6. Οπότε το ρεζερβουάρ των 44 λίτρων εξασφαλίζει πολύ ικανοποιητική αυτονομία. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι 108 g/km, απαλλάσσοντας το αυτοκίνητο από τέλη κυκλοφορίας και περιορισμούς στο δακτύλιο της Αθήνας.

Οδηγώντας
Τα οδικά χαρακτηριστικά δεν έχουν αλλάξει με την ανανέωση, η οδική συμπεριφορά είναι απόλυτα προβλέψιμη, υπάρχουν κλίσεις στις στροφές λόγω του υπερυψωμένου αμαξώματος, αλλά όχι υπερβολικές και συνολικά το αυτοκίνητο δεν έχει μεν σπορ χαρακτήρα, αλλά έχει καλό κράτημα και στην πίεση παρουσιάζει προοδευτική και εύκολα ελεγχόμενη υποστροφή, χωρίς απότομες αντιδράσεις αν αφήσεις το πόδι από το γκάζι. Ικανοποιητική είναι η αίσθηση του τιμονιού για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου και αποτελεσματικά τα φρένα του (αν και με κάπως «σπογγώδη» αίσθηση). Η ποιότητα κύλισης είναι επίσης καλή και η άνεση είναι αποδεκτή χωρίς να ξεχωρίζει, καθώς οι πιο σφιχτές αναρτήσεις που χαρακτηρίζουν τα SUV και crossover σε σύγκριση με τα παραδοσιακά σεντάν και χάτσμπακ, επιτρέπουν να γίνονται περισσότερο αισθητές οι ανωμαλίες του δρόμου, ιδιαίτερα οι εγκάρσιες.

Συμπέρασμα
To Mokka διατηρεί και μετά την ανανέωση του το χαρακτήρα του νεανικού και ευχάριστου στην οδήγηση αυτοκινήτου με τον οποίο το γνωρίσαμε στην υπάρχουσα γενιά του. Έχει επαρκείς χώρους και καλή λειτουργικότητα, είναι προσεγμένο ποιοτικά, έχει πλήρη εξοπλισμό και τα καλά οδικά χαρακτηριστικά του σε συνδυασμό με τις καλές επιδόσεις που προσφέρει το σύγχρονο υβριδικό σύστημα, επιτρέπουν τη χρήση του και εκτός πόλης σε κάθε είδους δρόμο. Η περιορισμένη κατανάλωση προσφέρει κι ένα ενδιαφέρον οικονομικό πλεονέκτημα, που ενισχύεται και από την απαλλαγή του από τα τέλη κυκλοφορίας.