Οδηγούμε το BYD Atto 2 DM-i

Το πρώτο μικρό φορτιζόμενο (Plug-in) υβριδικό μοντέλο της BYD, που πρωτοπαρουσιάστηκε πριν λίγους μήνες στο Λουξεμβούργο, το Atto 2 DM-i, είναι πλέον διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά και η ελληνική αντιπροσωπεία οργάνωσε μια εκδήλωση για την παρουσίασή του στους δημοσιογράφους του ειδικού Τύπου. Το νέο μοντέλο προσφέρεται σε τιμές που ξεκινούν από 26.990 ευρώ, με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ελέγχου κατάβασης, σύστημα προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, σύστημα ανίχνευσης οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας και αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα προειδοποίησης ανοίγματος πόρτας επιβατών, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, σύστημα ελέγχου προσοχής οδηγού, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, φώτα τεχνολογίας LED, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αυτόματους προβολείς, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, 4 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Το αυτοκίνητο καλύπτεται από εγγύηση 6 ετών (ή 150.000 χιλιομέτρων).


Οι Κινέζοι κατασκευαστές συνεχίζουν να παρουσιάζουν στην Ευρώπη νέα υβριδικά μοντέλα, καθώς μεγάλο μέρος του ευρωπαϊκού κοινού εξακολουθεί να αντιμετωπίζει επιφυλακτικά την ηλεκτροκίνηση. Μία νέα πρόταση είναι το Atto 2 DM-i, το πρώτο μικρό SUV (κατηγορίας Β) της BYD που προσφέρεται με φορτιζόμενο υβριδικό σύστημα. Με ελαφρά μεγαλύτερο χώρο αποσκευών από το αμιγώς ηλεκτρικό Atto 2 (425 λίτρα αντί για 400) και κάποιες σχεδιαστικές διαφοροποιήσεις, το νέο μοντέλο προσφέρεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις από πλευράς ισχύος, μπαταρίας και αυτονομίας. Τη βάση του συστήματος αποτελεί ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.5 με 98 ίππους, που συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 145 kW (197 ίππων), με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 122 kW (166 ίππων) ή 156 kW (212 ίππων) ανάλογα με την έκδοση. Στην πρώτη περίπτωση υπάρχει μπαταρία 7,8 kWh, που προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 40 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο και στη δεύτερη υπάρχει μπαταρία 18 kWh, που προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία έως 90 χιλιομέτρων. Και στις δύο περιπτώσεις φυσικά η συνολική αυτονομία του αυτοκινήτου είναι πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα, καθώς υπάρχει κανονικό ρεζερβουάρ βενζίνης 45 λίτρων και η κατανάλωση καυσίμου είναι αρκετά χαμηλή. Η λειτουργία του συστήματος δίνει προτεραιότητα στην εκμετάλλευση του ηλεκτροκινητήρα, με τον βενζινοκινητήρα να λειτουργεί κυρίως για τη φόρτιση της μπαταρίας και να συμμετέχει στην κίνηση των τροχών όταν χρειάζεται σε μια έντονη επιτάχυνση. Η μετάδοση της κίνησης γίνεται στους εμπρός τροχούς, ενώ οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω.

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε την έκδοση με τη μεγαλύτερη ισχύ. Το εσωτερικό είναι αντίστοιχο με αυτό του ηλεκτρικού Atto 2, προσφέροντας άνετους χώρους για τέσσερα άτομα, προσεγμένη ποιότητα και επαρκείς χώρους για μικροπράγματα, σε μια πιο εργονομική κεντρική κονσόλα χάρη στη μετακίνηση του επιλογέα της μετάδοσης στο τιμόνι, που απελευθέρωσε πρόσθετο χώρο. Η ποιότητα κατασκευής και υλικών είναι πολύ προσεγμένη και η θέση οδήγησης καλή. Το υβριδικό σύστημα είναι απολύτως επαρκές για να κινήσει πολύ άνετα το αυτοκίνητο, επιτρέποντας ασφαλή προσπεράσματα και προσφέροντας καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 7,5'') αλλά και εύκολη και ξεκούραστη οδήγηση χάρη στην πολύ καλή ροπή του ηλεκτροκινητήρα. Η οδική συμπεριφορά είναι χωρίς εκπλήξεις, προβλέψιμη, προοδευτικά υποστροφική στην πίεση και χωρίς απότομες αντιδράσεις, ενώ τα φρένα είναι αποτελεσματικά, αλλά έχουν σπογγώδη αίσθηση. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ ικανοποιητική, αλλά οι αναρτήσεις έχουν κάπως σφιχτές ρυθμίσεις που επιτρέπουν στις έντονες ανωμαλίες του δρόμου να γίνονται αισθητές, επηρεάζοντας έτσι την άνεση. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, το περίεργο σύστημα που έχει η BYD στον υπολογιστή ταξιδιού δεν μας επέτρεψε να έχουν με ακρίβεια μία μέση τιμή για όλη τη διαδρομή μας από τον Άλιμο ως τη Λούτσα με επιστροφή, γιατί δίνει κατανάλωση ανά πάσα στιγμή μόνο για τα τελευταία 50 χιλιόμετρα! Με βάση τις ενδιάμεσες τιμές που πήραμε, υπολογίζουμε μία κατανάλωση 3,5-4 λίτρων/100 χλμ. με ήρεμη οδήγηση, που είναι φυσικά εξαιρετική για ένα αυτοκίνητο 1.600 κιλών με αυτήν την ισχύ. Περισσότερα, όμως, όταν πάρουμε το αυτοκίνητο για αναλυτική δοκιμή.