Opel Frontera - Electric

Στην εποχή μετάβασης προς την ηλεκτροκίνηση -έστω και μετ' εμποδίων!- δεν είναι σπάνιο το γεγονός κατά την παρουσίαση ενός νέου μοντέλου να είναι άμεσα διαθέσιμη και μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση. Αυτή ακριβώς είναι και η περίπτωση του Frontera, με το νέο μικρομεσαίο SUV της Opel να διατίθεται παράλληλα σε δύο υβριδικές και μία ηλεκτρική έκδοση, με το ίδιο «βάρος» να δίνεται στην προβολή και των δύο. Προφανώς αυτό δεν είναι τυχαίο, αφού η ηλεκτρική έκδοση θα λέγαμε ότι βασίζεται στην φιλοσοφία που θα έπρεπε εξαρχής να διέπει τη μετάβαση προς την ηλεκτροκίνηση. Την παρουσίαση δηλαδή αυτοκινήτων σχετικά μικρού μεγέθους, με έμφαση όχι στην προσπάθεια εντυπωσιασμού με ακριβές λύσεις, μεγάλες μεν θεωρητικά, αλλά όχι επαρκείς για κάθε χρήση αυτονομίες, υπερπλούσιο εξοπλισμό και τιμή στα ύψη, αλλά προσιτά σ' ένα πιο ευρύ κοινό, με επαρκή αυτονομία για αστική χρήση, προσεγμένη κατασκευή αλλά όχι υπερβολικές πολυτέλειες, επαρκή εξοπλισμό, αλλά όχι απαραίτητα στα επίπεδα των premium μοντέλων, ικανοποιητικούς χώρους αλλά όχι επιπέδου... φορτηγού! Αυτοκίνητα που θα μπορούσαν να αγοραστούν ως δεύτερα από μία οικογένεια, τις ανάγκες της οποίας θα ικανοποιούν για τις αστικές και περιαστικές της μετακινήσεις, αφήνοντας τα ταξίδια για πιο συμβατικά (ίσως υβριδικά) μοντέλα που δεν έχουν τους περιορισμούς της περιορισμένης αυτονομίας και της μεγαλύτερης διάρκειας «ανεφοδιασμού» σ' ένα ανεπαρκές δίκτυο. Σ' αυτήν την κατηγορία εμπίπτει και το ηλεκτρικό Frontera και γι' αυτό επιδιώξαμε τη δοκιμή του μετά τη δοκιμή της υβριδικής έκδοσης.

Εσωτερικό
Το εσωτερικό είναι φυσικά αντίστοιχο του υβριδικού και, από πλευράς χώρων και λειτουργικότητας, ανταποκρίνεται στις οικογενειακές ανάγκες, προσφέροντας επαρκείς χώρους για 4 ενήλικες, αλλά και αρκετούς χώρους για μικροπράγματα που θα καλύψουν τις ανάγκες τους. 'Όπως επίσης θα καλύψει τις ανάγκες τους και ο αρκετά μεγάλος χώρος αποσκευών των 460 λίτρων. Η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή, η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος όμως είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, γεγονός που σημαίνει ότι ενδεχομένως κάποιοι οδηγοί δεν θα βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Από την άλλη πλευρά μας ικανοποίησε το γεγονός ότι υπάρχουν χειριστήρια για τον κλιματισμό, κάνοντας έτσι πιο εύκολη τη ρύθμισή του, χωρίς την εξάρτηση από μία οθόνη που αποσπά περισσότερο την προσοχή. Ούτως ή άλλως, πάντως, η οθόνη δεν είναι από αυτές τις... πηγμένες σε μενού και υπομενού, αλλά προσφέρει μερικές μόνο λειτουργίες. Γεγονός που ίσως δεν αρέσει σε κάποιους, αλλά πιστεύουμε ότι συμβάλλει στην ενίσχυση της ασφάλειας, γιατί δεν προτρέπει τον οδηγό να παίρνει κάθε τόσο το βλέμμα του από το δρόμο για να ψάχνει κάτι στην οθόνη.

Σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής και υλικών, το ταμπλό χαρακτηρίζεται από σκληρά πλαστικά, που δεν δίνουν πάντως μια «φτηνή» εικόνα γιατί έχουν επενδύσεις σε ασημί χρώμα, που σπάνε τη μονοτονία. Επίσης η συναρμογή δείχνει προσεγμένη και δεν ακούγονται καθόλου τριγμοί και άλλοι θόρυβοι όταν το αυτοκίνητο περνάει πάνω από ανωμαλίες. Η τιμή της ηλεκτρικής έκδοσης ξεκινάει από 23.900 ευρώ με την ισχύουσα προωθητική ενέργεια της Opel χωρίς την κρατική επιδότηση. Μια τιμή που δεν απωθεί τη μεγάλη μάζα της μεσαίας τάξης, καθώς μάλιστα είναι ακόμα χαμηλότερη αν προστεθεί και η κρατική χρηματοδότηση, που φέρνει πλέον το ηλεκτρικό Frontera στα επίπεδα πολλών μικρών αυτοκινήτων και δημιουργεί προϋποθέσεις για να κινήσει το ενδιαφέρον των οικογενειακών που ψάχνουν για ένα δεύτερο αυτοκίνητο., Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, σύστημα σύνδεσης με smartphone, θύρα USB κλπ. Θα επισημάνουμε την έλλειψη ρεζέβας.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το αυτοκίνητο κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 113 ίππων, ο οποίος είναι απολύτως επαρκής για να το κινήσει αξιοπρεπέστατα, χάρη στο πλεονέκτημα της μεγάλης ροπής των ηλεκτροκινητήρων, η οποία μάλιστα αποδίδεται από μηδενικές στροφές. Οι επιδόσεις μπορεί να μη συναρπάζουν (0-100 χλμ./ώρα σε 12,1''), αλλά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ειδικά όταν κινούνται σε αστικό περιβάλλον, σημασία έχουν περισσότερο η απόκριση και οι επιταχύνσεις σε μεσαίες ταχύτητες, ώστε να ανταποκρίνονται στη ροή της κυκλοφορίας και όχι μια επιτάχυνση με τέρμα γκάζι σε υψηλές ταχύτητες. Θα επισημάνουμε, πάντως, ότι στις διαδρομές που κάναμε στην Αττική, πραγματοποιήσαμε και κάποια προσπεράσματα και δεν μας δημιουργήθηκε η παραμικρή ανασφάλεια. Η τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα γίνεται από μία μπαταρία 44 kWh, η οποία προσφέρει αυτονομία 308 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Στην πράξη, χωρίς την χρήση κλιματισμού, που κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ήταν απαραίτητος, η αυτονομία με οδήγηση χωρίς υπερβολές μεν, αλλά και χωρίς σχολαστική αυτοσυγκράτηση, μπορεί εύκολα να φτάσει ή και να ξεπεράσει τα 270 χιλιόμετρα στην επιλογή προγράμματος οδήγησης C για μεγιστοποίηση ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση. Το «κιβώτιο» όπως σε όλα σχεδόν τα ηλεκτρικά έχει μία μόνο σχέση μετάδοσης.

Οδηγώντας
Στον τομέα των οδικών χαρακτηριστικών το ηλεκτρικό Frontera δεν έχει ιδιαίτερες διαφορές σε σχέση με την υβριδική έκδοση, δεδομένου ότι και η διαφορά βάρους των 100 περίπου κιλών δεν είναι τόσο μεγάλη που να κάνει τη διαφορά, σε συνδυασμό και με το χαμηλότερο κέντρο βάρους της ηλεκτρικής έκδοσης. Όπως είχαμε επισημάνει και στη δοκιμή της υβριδικής έκδοσης, δεν είναι από τα αυτοκίνητα που αγοράζει κανείς περιμένοντας κάποιο σπορ χαρακτήρα (πολύ περισσότερο το ηλεκτρικό, που θα χρησιμοποιηθεί κατά βάση ως δεύτερο αυτοκίνητο για χρήση μέσα και γύρω από την πόλη), αλλά ένα κλασικό οικογενειακό αυτοκίνητο που πρέπει να είναι ευκολοδήγητο, προβλέψιμο και ασφαλές. Και αυτός ακριβώς είναι και ο χαρακτήρας του στο δρόμο, όπου δεν θα δυσκολέψει ούτε να ξαφνιάσει τον οδηγό. Το κράτημά του είναι αρκετά καλό, όταν πιέζεται (αν πιεστεί!) αρχίζει να υποστρέφει προοδευτικά και στις αντιδράσεις του οδηγού ανταποκρίνεται εξίσου προοδευτικά και προβλέψιμα. Η πίεση φέρνει και κάποιες αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές λόγω των μαλακών ρυθμίσεων των αναρτήσεων στην προσπάθεια βελτίωσης της άνεσης, χωρίς πάντως αυτές οι κλίσεις να είναι υπερβολικές ή να αλλάζουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το Frontera λοιπόν δεν συναρπάζει, αλλά και δεν αιφνιδιάζει, έχει αποτελεσματικά φρένα (τα οποία υποβοηθούνται ακόμα περισσότερο στην ηλεκτρική έκδοση από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας που φορτίζει τη μπαταρία στις επιβραδύνσεις), ενώ το τιμόνι του είναι ικανοποιητικό για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Ικανοποιητική είναι και η ποιότητα κύλισης και αποδεκτή για μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο η άνεση, θα παρατηρήσουμε πάντως ότι γίνονται αισθητές οι απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες.

Συμπέρασμα
Είναι προφανές ότι οι διαφορετικές εκδόσεις του Frontera έχουν πολλές ομοιότητες μεν σε ό,τι αφορά την πρακτικότητα και τα οδικά χαρακτηριστικά, αλλά η ηλεκτρική είναι η περισσότερο «αστική» έκδοση, με τα πλεονεκτήματα της ηλεκτροκίνησης να γίνονται αισθητά στην αστική χρήση χωρίς το άγχος της αυτονομίας, που ούτως η άλλως είναι απολύτως επαρκής γι' αυτήν τη χρήση. Το μεγάλο πλεονέκτημα του ηλεκτρικού είναι ότι προσφέρει τα οφέλη της ηλεκτροκίνησης (αθόρυβη λειτουργία, άμεση απόκριση και καλές ενδιάμεσες επιταχύνσεις, ξεκούραστη οδήγηση, πολύ χαμηλό κόστος λειτουργίας) σε μία τιμή πιο προσιτή από αυτή των περισσότερων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Συγκρίσιμη (χάρη και στις επιδοτήσεις) με αυτή πολλών συμβατικών μοντέλων, κάτι που διευκολύνει την απόκτησή του ως δεύτερου αυτοκινήτου απ' όσους έχουν τη δυνατότητα φόρτισης στο σπίτι ή στο γραφείο με οικιακό ρεύμα.