Renault Clio - E-Tech 160

Το Clio είναι ίσως το πιο αναγνωρίσιμο όνομα μοντέλου της Renault και όχι άδικα. Εδώ και 35 χρόνια (η πρώτη γενιά παρουσιάστηκε το 1990) οι 5 προηγούμενες γενιές του ήταν το μπεστ σέλερ της Renault, με πωλήσεις σχεδόν 17 εκατομμυρίων αυτοκινήτων. Δεν ήταν, λοιπόν δυνατόν να μην υπάρξει νέο μοντέλο ακόμα και σ' αυτήν την (άγνωστης διάρκειας κατά τη γνώμη μας) μεταβατική περίοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας στην πορεία προς την ηλεκτροκίνηση. Στην 6η γενιά του πλέον, το σούπερ μίνι της γαλλικής εταιρείας, βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B, είναι πλήρως ανασχεδιασμένο, έχει μήκος 4,116 μ. (67 χιλιοστά μεγαλύτερο από αυτό του προηγούμενου μοντέλου) και μεταξόνιο 2.591 χιλιοστών, ενώ προσφέρεται σε διαφορετικές εκδόσεις από πλευράς συστημάτων παροχής ισχύος (αναμένεται σύντομα και η έκδοση διπλού καυσίμου), που καλύπτουν αρκετές διαφορετικές ανάγκες. Η συγκεκριμένη δοκιμή αφορά την πλήρως υβριδική έκδοση E-Tech.

Εσωτερικό
Το Clio ήταν πάντα από τα κορυφαία αυτοκίνητα της κατηγορίας σε χώρους κι εξακολουθεί να είναι και στη νέα γενιά του, φιλοξενώντας άνετα 4 ενήλικους επιβάτες, ακόμα και σ' ένα ταξίδι. Επαρκείς είναι επίσης και οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό, ενώ ο χώρος αποσκευών στην υβριδική έκδοση είναι μικρότερος από τα 391 λίτρα της βενζινοκίνητης έκδοσης (από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας) και περιορίζεται στα 309. Χωρητικότητα που δεν είναι κακή για μικρό αυτοκίνητο, αλλά δεν θα λέγαμε ότι μπορεί να χαρακτηριστεί «οικογενειακή». Εκεί που το Clio θυμίζει μεγαλύτερη κατηγορία είναι στην ποιότητα κατασκευής. Το ποιοτικό εσωτερικό του ικανοποιεί απόλυτα και σε κάνει να αισθάνεσαι ότι βρίσκεσαι σε μεγαλύτερο (και ακριβότερο) αυτοκίνητο. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, οπότε μπορεί ορισμένοι οδηγοί να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Θα παρατηρήσουμε επίσης ότι οι τρεις διαφορετικοί μοχλοί ελέγχου λειτουργιών στα δεξιά του τιμονιού (για αυτόματο κιβώτιο, καθαριστήρες και ηχοσύστημα), χρειάζονται μια περίοδο εξοικείωσης (ευτυχώς απέχουν αρκετά μεταξύ τους, ώστε να μη τους... μπερδεύεις). Στην παρουσίαση που είχαμε κάνει μετά την εκδήλωση για την πρώτη επαφή των ελλήνων δημοσιογράφων με το αυτοκίνητο, είχαμε αναφέρει ότι τα τεράστια πίσω προσκέφαλα περιορίζουν την ορατότητα προς τα πίσω. Στο (καλά εξοπλισμένο) αυτοκίνητο της δοκιμής μας τα προσκέφαλα ήταν μικρότερα, οπότε μάλλον είναι θέμα έκδοσης εξοπλισμού.

Το αυτοκίνητο ξεκινάει στην υβριδική του έκδοση από 24.900 ευρώ με ένα καλό επίπεδο βασικού εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων και υποβοήθηση σε διασταυρώσεις και διαβάσεις, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα ανίχνευσης απόσπασης προσοχής, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, προσαρμοζόμενο cruise control, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα, σύστημα πολυμέσων με συμβατότητα (ασύρματη) Apple CarPlay και Android Auto, 2 θύρες USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα παρατηρήσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το νέο πλήρως υβριδικό σύστημα E-Tech της Renault που χρησιμοποιείται στο Clio χρησιμοποιεί ένα βενζινοκινητήρα 1.8 109 ίππων και δύο ηλεκτροκινητήρες, με τη μέγιστη συνδυασμένη ισχύ να φτάνει τους 160 ίππους. Το σύστημα συνδυάζεται με το ειδικά σχεδιασμένο για υβριδικά αυτοκίνητα αυτόματο κιβώτιο της εταιρείας, που διαθέτει 4 σχέσεις για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και 2 σχέσεις για την ηλεκτροκίνηση. Συνολικά το υβριδικό σύστημα ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του αυτοκινήτου, είναι αρκετά δυνατό και ελαστικό και προσφέρει καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3''), ενώ οι αλλαγές στο κιβώτιο είναι εξαιρετικά ομαλές και σχεδόν δεν γίνονται καθόλου αισθητές. Έτσι, πέρα από την ενεργητική ασφάλεια που προσφέρει στο αυτοκίνητο, κάνει ιδιαίτερα ευχάριστη και ξεκούραστη την οδήγησή του. Ταυτόχρονα, έχει και εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση, καθώς είναι έτσι ρυθμισμένο ώστε να χρησιμοποιεί όσο το δυνατό περισσότερο τον ηλεκτροκινητήρα, οπότε ακόμα και μέσα στην πόλη μπορεί να πέσει γύρω από τα 5 λίτρα/100 χλμ., ενώ το ρεκόρ που κάναμε εξακολουθεί να είναι η κατανάλωση της (ήρεμης) διαδρομής μας από τη Γλυφάδα στην Ανάβυσσο στην παραλιακή της Αττικής κατά την πρώτη δημοσιογραφική παρουσίαση του αυτοκινήτου, που ήταν... 3,6 λίτρα/100 χλμ.! Κατά συνέπεια η αυτονομία του αυτοκινήτου δεν περιορίζεται σε χαμηλά επίπεδα από το κάπως μικρό ρεζερβουάρ βενζίνης (39 λίτρα).

Οδηγώντας
Στο συγκεκριμένο τομέα δεν περιμέναμε τίποτε λιγότερο από κάτι... πολύ καλό, δεδομένου ότι το Clio και στις προηγούμενες γενιές του ξεχώριζε με το εξαιρετικά ισορροπημένο μίγμα καλής οδικής συμπεριφοράς και άνεσης. Η ποιότητα κύλισης, λοιπόν, είναι κι εδώ πολύ καλή, θυμίζοντας μεγαλύτερο αυτοκίνητο, ενώ και η άνεση ικανοποιεί με τα δεδομένα της κατηγορίας, αν και τα λάστιχα χαμηλού προφίλ (45) της πλούσιας έκδοσης της δοκιμής μας δεν κολακεύουν το αυτοκίνητο στις -πολλές- εγκάρσιες ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων. Σίγουρα το αποτέλεσμα θα είναι ακόμα καλύτερο στα λάστιχα με προφίλ 60 των άλλων δύο εκδόσεων. Η οδική συμπεριφορά φυσικά δεν μας προβλημάτισε καθόλου, είναι πολύ καλή και απολύτως προβλέψιμη, με καλό κράτημα και πλήρη απουσία απότομων αντιδράσεων. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά και το τιμόνι αρκετά ακριβές και γρήγορο, χωρίς να προσφέρει κάποιο σπορ χαρακτήρα. Εν ολίγοις πρόκειται για ένα ακόμα Clio που είναι ταυτόχρονα πολιτισμένο και ασφαλές και δεν θα προβληματίσει κανένα οδηγό.

Συμπέρασμα
Σε μια ακόμα γενιά του το Clio στοχεύει στην κορυφή της κατηγορίας προσφέροντας χώρους, ποιότητα, ασφάλεια και άνεση πάνω από μέσους όρους, με ένα δυνατό και πολύ καλό συνολικά υβριδικό σύστημα, το οποίο συνδυάζει επιδόσεις με εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση. Κι όλα αυτά σε μία τιμή αρκετά ανταγωνιστική με τα σημερινά δεδομένα, αναμένοντας βέβαια την έκδοση διπλού καυσίμου, που προφανώς θα είναι ακόμα φτηνότερη. Σίγουρα όμως δεν θα προσφέρει τις επιδόσεις και την άνετη και ευχάριστη οδήγηση του υβριδικού, το οποίο με τόσο χαμηλή κατανάλωση δεν αποκλείεται να συναγωνίζεται σε κόστος λειτουργίας ακόμα και το υγραέριο!