Dongfeng Box - 42 kWh

Με την ελληνική αγορά να υφίσταται τελευταία, όπως όλη η Ευρώπη, μία... απόβαση κινέζικων εταιρειών της αυτοκινητοβιομηχανίας (ήδη έφτασαν τις δυο δεκάδες στη χώρα μας), που διεκδικούν το δικό τους μερίδιο στην ευρωπαϊκή αγορά, το ελληνικό κοινό έρχεται πλέον σε επαφή με κατασκευαστές που μέχρι πρόσφατα δεν ήξερε καν ότι υπάρχουν! Χωρίς αυτό να σημαίνει, βέβαια, ότι όχι απλώς υπήρχαν, αλλά πολλοί απ' αυτούς ήταν συγκρίσιμοι σε μέγεθος παραγωγής με κάποιες καθιερωμένες «δυτικές» εταιρείες. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Dongfeng, μία μεγάλη (κρατική) εταιρεία που κατασκευάζει περισσότερα από 3,5 εκατομμύρια οχήματα ετησίως, είτε για τις δικές της μάρκες είτε στο πλαίσιο κοινοπραξιών με άλλες εταιρείες. Στην Ελλάδα η Dongfeng ξεκινάει τη δραστηριότητά της με ένα ηλεκτρικό σούπερ μίνι με μήκος 4,02 μ. και μεταξόνιο 2.660 χιλιοστών, που ουσιαστικά αποτελεί μία από τις ρεαλιστικές προτάσεις εφαρμογής της ηλεκτροκίνησης, αυτές δηλαδή που προορίζονται για αστική χρήση, άρα επηρεάζονται πολύ λιγότερο από τους περιορισμούς που δημιουργεί η αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και το ανεπαρκές δίκτυο φόρτισης.

Εσωτερικό
Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου δεν είναι από τις μεγαλύτερες της κατηγορίας, αν τις συγκρίνουμε με αυτές των συμβατικών σούπερ μίνι, όπως όμως έχουμε τονίσει και άλλες φορές, ένα πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ότι για τις ίδιες διαστάσεις εξασφαλίζουν καλύτερους εσωτερικούς χώρους, λόγω διαφορετικής αρχιτεκτονικής και όγκου των μηχανικών μερών. Έτσι, το Box φιλοξενεί άνετα 4 άτομα, ενώ και ο χώρος αποσκευών των 326 λίτρων είναι αρκετά καλός για την κατηγορία, οπότε το αυτοκίνητο καλύπτει άνετα το ρόλο του δεύτερου αυτοκίνητου μιας οικογένειας. Αρκετή προσοχή έχει δοθεί και για τις καθημερινές ανάγκες, με επαρκείς χώρους για μικροπράγματα στη διώροφη κεντρική κονσόλα κι ένα μεγάλο «κουτί» στο πίσω μέρος της, που σε κάνουν να ξεχνάς ότι εμπρός από το συνοδηγό δεν υπάρχει το κλασικό ντουλαπάκι, αλλά ένα αρκετά μικρότερο συρτάρι. Η μόνη μας παρατήρηση είναι ότι, με την εξαίρεση της επιφάνειας ασύρματης φόρτισης κινητού (η οποία είναι και αεριζόμενη για ψύξη), τα διάφορα ραφάκια δεν έχουν αντιολισθητικό υλικό, οπότε αν τοποθετήσεις κάτι σ' αυτά, γλιστράει και... πηγαινοέρχεται κατά την κίνηση του αυτοκινήτου. Συνολικά το εσωτερικό του Box χαρακτηρίζεται από προσεγμένη κατασκευή, δεν τρίζει, προφανώς δεν έχει μαλακά πλαστικά, αλλά τα υλικά δεν είναι φτηνιάρικα και το κάτω μέρος του ταμπλό είναι καλυμμένο με συνθετικό δέρμα. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η οθόνη με τον πίνακα οργάνων πίσω από το τιμόνι έχει μάλλον μικρές ενδείξεις.

Η τιμή του αυτοκινήτου στην έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία που δοκιμάσαμε ξεκινάει από 23.350 ευρώ (με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια αντί για 26.350 που είναι η τιμή τιμοκαταλόγου), ενώ υπάρχει και έκδοση με μικρότερη μπαταρία (και αυτονομία) που ξεκινάει από 21.500 ευρώ με την τρέχουσα προωθητική ενέργεια. Ο εξοπλισμός είναι πληρέστατος, περιλαμβάνοντας ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, εμπρός φώτα τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, ασύρματη φόρτιση κινητού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Μας ξένισε, όμως το γεγονός, ότι δεν υπάρχει πίσω καθαριστήρας, κάτι που μας έλειψε όταν οδηγήσαμε το αυτοκίνητο στη βροχή. Θα επισημάνουμε επίσης την έλλειψη ρεζέρβας. Τέλος, διαπιστώσαμε μέτρια συνεργασία του ηχοσυστήματος με το Apple CarPlay (ο ήχος της πλοήγησης ακουγόταν πολύ σιγά, ενώ μερικές φορές χανόταν ο σταθμός του ραδιοφώνου). Το αυτοκίνητο καλύπτεται από εγγύηση 5 ετών (ή 100.000 χλμ.), ενώ για τη μπαταρία ισχύει εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χλμ.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το Βox κινείται από έναν ηλεκτροκινητήρα 70 kW (95 ίππων), που αποδεικνύεται απολύτως επαρκής για την πόλη, χάρη στη μεγάλη ελαστικότητα που προσφέρει το γεγονός ότι η ροπή των ηλεκτροκινητήρων αφενός είναι μεγαλύτερη από αυτή των θερμικών κινητήρων αντίστοιχης ισχύος, αφετέρου αποδίδεται από μηδενικές στροφές. Είναι, λοιπόν, αρκετά σβέλτο στην πόλη, ενώ σε ανοιχτό δρόμο οι επιδόσεις του δεν είναι σπουδαίες, με την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να γίνεται σε 12,5''. Η μέγιστη ταχύτητα των 140 χλμ./ώρα μόλις που ξεπερνάει τα όριο ταχύτητας στους αυτοκινητοδρόμους, οπότε η κίνηση σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου φτάνει τον κινητήρα κοντά στα όρια της λειτουργίας του. Η έκδοση που δοκιμάσαμε είναι αυτή με τη μεγαλύτερη μπαταρία, χωρητικότητας 42 kWh, η οποία προσφέρει αυτονομία 310 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Αλλά και η πραγματική αυτονομία σε αστικό περιβάλλον μπορεί να πλησιάσει τα 300 χιλιόμετρα, με την προϋπόθεση βέβαια (κάτι που ισχύει για όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα) ότι οι διαδρομές δεν πραγματοποιούνται με μεγάλη κακοκαιρία! Το λέμε γιατί μας συνέβη να κινηθούμε με έντονη κακοκαιρία, γεγονός που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο κινείται σ' αυτήν την περίπτωση με αναμμένα φώτα, καθαριστήρες, καλοριφέρ, πίσω θερμαινόμενο τζάμι κλπ., οπότε η κατανάλωση ενέργειας αυξάνεται κατά 20%-25%.

Οδηγώντας
Στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς δεν έχει βεβαίως κανείς μεγάλες απαιτήσεις. στην πόλη, όπου οι συνθήκες κυκλοφορίας είναι πολύ πιο ήπιες, αν πάντως το Box (που είναι προσθιοκίνητο) βρεθεί λίγο πιο έξω δεν θα ξαφνιάσει δυσάρεστα τον οδηγό, με δεδομένο το χαμηλό κέντρο βάρους των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, που εξασφαλίζει μεγαλύτερη σταθερότητα. Είναι, λοιπόν, απολύτως προβλέψιμο, προσφέρει αρκετά καλή ποιότητα κύλισης και άνεση, αν και οι απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες δεν απορροφώνται πάντα πλήρως από τον ημιάκαμπτο πίσω άξονα (εμπρός υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον) και γίνονται αισθητές. Θα επισημάνουμε πάντως ότι τα κινέζικα λάστιχα δεν έχουν σπουδαία πρόσφυση, κάτι που αντιλαμβάνεσαι όταν ο δρόμος γλιστράει, οπότε δουλεύει αρκετά εύκολα το ESP. Το τιμόνι δεν είναι ελαφρύ, αλλά η αίσθηση που προσφέρει είναι μάλλον τεχνητή, ενώ έχει και μέτρια επαναφορά. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, η ελαφρά «σπογγώδης» αίσθηση που έχουν μάλιστα είναι λιγότερο έντονη σε σχέση με τα περισσότερα ηλεκτρικά ή υβριδικά μοντέλα με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Η τελευταία λειτουργεί και στο Box, υποβοηθώντας τα φρένα, όχι πάντως τόσο έντονα ώστε να μπορεί το σύστημα να χαρακτηριστεί ως one pedal. Μια ιδιομορφία που διαπιστώσαμε, την οποία δεν βρήκαμε καθόλου κακή, είναι ότι το σύστημα ανάκτησης ενέργειας δεν επιβραδύνει ακαριαία το αυτοκίνητο μόλις αφήσεις το γκάζι, αλλά λίγο στην αρχή και περισσότερο μετά από 1-1,5 δευτερόλεπτο. Κάτι που δεν προκαλεί αυτό το απότομο «πάτα-άσε» που υπάρχει στα περισσότερα αυτοκίνητα με ανάκτηση ενέργειας στο φρενάρισμα και δεν είναι πολύ ευχάριστο για τους επιβάτες.

Συμπέρασμα
Αναμφισβήτητα πρόκειται για μια ενδιαφέρουσα πρόταση ηλεκτρικού αυτοκινήτου για την πόλη, εκεί δηλαδή που έχει νόημα προς το παρόν η ηλεκτροκίνηση. Είναι ένα «πλήρες» αυτοκίνητο από πλευράς χώρων, είναι ευκολοδήγητο και πολύ οικονομικό στη χρήση, έχει προσεγμένο εσωτερικό και δεν είναι κουραστικό στους κακούς ελληνικούς αστικούς δρόμους, ενώ η αυτονομία του, ειδικά στην έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία, καλύπτει πολύ άνετα τις ανάγκες της αστικής χρήσης, χωρίς καν να απαιτεί καθημερινή φόρτιση. Η τιμή του είναι προσιτή για το μέσο αγοραστή, ιδιαίτερα αν συνυπολογιστεί και η κρατική επιδότηση.