Citroen C3 Aircross - Hybrid 145

Οι αριθμοί δείχνουν ότι το εμπορικό παιχνίδι στην ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου παίζεται στη μικρή (B) και τη μικρομεσαία (C) κατηγορία. Αν και θα μπορούσε, λοιπόν, κανείς να αναρωτηθεί γιατί έβγαλε η Citroen και ένα μικρό SUV, τη στιγμή που το σούπερ μίνι της, το C3 που βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα, είναι ήδη υπερυψωμένο, η απάντηση είναι απλή. Τα αυτοκίνητα της κατηγορίας B χρησιμοποιούνται πλέον εδώ και χρόνια και ως μικρά οικογενειακά από πολλούς αγοραστές της κατηγορίας και το C3 Aircross ανταποκρίνεται καλύτερα σε αυτόν το ρόλο, καθώς είναι μεγαλύτερο από το C3, ενώ προσφέρεται προαιρετικά και ως 7θέσιο. Αν και ξεκινούν, λοιπόν, από μια κοινή βάση, τα δύο μικρά Citroen απευθύνονται τελικά σε διαφορετικό κοινό, οπότε διευρύνουν την πελατειακή βάση της εταιρείας σε μια από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες. Το C3 Aircross έχει μήκος 4,39 μ. και μεταξόνιο 2.670 χιλιοστών (μεγαλύτερο δηλαδή από τα 2.540 του C3).

Εσωτερικό
Η συγγένεια με το C3 φαίνεται στα ταμπλό, που δεν διαφέρει ουσιαστικά στα δύο αυτοκίνητα, έχοντας «αρχιτεκτονική» που θυμίζει τις επιλογές που έχουν γίνει στα Peugeot, με ένα σχετικά μικρό τιμόνι τοποθετημένα χαμηλά και τα όργανα να φαίνονται πάνω από αυτό. Ο πίνακας οργάνων είναι «χωμένος» ψηλά μέσα σε μία εσοχή του ταμπλό, κάτι που αποτρέπει και τις αντανακλάσεις όταν πέφτει το φως στο εσωτερικό, θα σημειώσουμε πάντως ότι δεν μας ενθουσίασε η κατάργηση του στροφομέτρου. Από την άλλη πλευρά, θα επισημάνουμε ως θετικό στοιχείο το γεγονός ότι δεν έχουν καταργηθεί όλοι οι παραδοσιακοί διακόπτες, παρά την ύπαρξη οθόνης αφής, σε αντίθεση με ό,τι βλέπουμε πλέον σε αρκετά νέα μοντέλα και δεν είναι ό,τι πιο πρακτικό υπάρχει. Θετικό είναι επίσης ότι υπάρχουν δύο κουμπιά αριστερά στο ταμπλό για απενεργοποίηση της ειδοποίησης υπέρβασης ορίου ταχύτητας και της υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα (χρήσιμα στους ελληνικούς δρόμους με την κακή σήμανση), χωρίς να χρειάζεται να μπλέξεις με ρυθμίσεις μέσω της οθόνης. Θα επισημάνουμε επίσης τα αναπαυτικά καθίσματα Advanced Comfort, που αποτελούν ένα πρόσθετο ατού. Η συνολική ποιότητα δεν ξεχωρίζει, αλλά και δεν είναι πρόχειρη, τα πλαστικά είναι σκληρά, αλλά η συναρμογή δείχνει καλή.

Σε επίπεδο χώρων φυσικά το C3 Aircross πλεονεκτεί του C3 χάρη στις μεγαλύτερες διαστάσεις του και φιλοξενεί άνετα 4 ενήλικους, ιδιαίτερα στην 5θέσια έκδοση, όπου τα καθίσματα της δεύτερης σειράς είναι τοποθετημένα 6,5 εκατοστά πιο πίσω από αυτά της 7θέσιας. Αρκετά μεγάλος είναι και ο χώρος αποσκευών των 460 λίτρων, που ανταποκρίνεται άνετα στον οικογενειακό προσανατολισμό του αυτοκινήτου, με πρόσθετο πλεονέκτημα το διπλό μετακινούμενο δάπεδο. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή και η συνολική εργονομία γενικά σωστή. Θα επισημάνουμε μόνο ότι η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, κάτι που σημαίνει ότι ενδεχομένως μερικοί οδηγοί μπορεί να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Τέλος οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς, αν και οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές. Η τιμή του αυτοκινήτου στην υβριδική έκδοση είναι αρκετά ανταγωνιστική, ξεκινώντας από 25.000 ευρώ, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων και λειτουργία νύχτας, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα ανίχνευσης έλλειψης προσοχής, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το υβριδικό C3 Aircross χρησιμοποιεί το νέο υβριδικό σύστημα 48 V του ομίλου Stellantis, που βασίζεται στο νέο 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα PureTech 1.2 ο οποίος αποδίδει 136 ίππους και σε έναν ηλεκτροκινητήρα μέγιστης ισχύος 28 ίππων, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 145 ίππων. Το σύστημα συνδυάζεται με ένα νέο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 ταχυτήτων, ειδικά σχεδιασμένο για υβριδικά συστήματα κίνησης. Σε αντίθεση με τα περισσότερα ήπια υβριδικά συστήματα, το συγκεκριμένο επιτρέπει (σε πολύ χαμηλές ταχύτητες και με λίγο «γκάζι») να κινήσει το αυτοκίνητο και ο ηλεκτροκινητήρας για πολύ μικρά χρονικά διαστήματα, μειώνοντας την κατανάλωση του βενζινοκινητήρα. Όπως έχουμε διαπιστώσει και σε άλλα αυτοκίνητα του ομίλου με το ίδιο σύστημα, αυτό χαρακτηρίζεται από καλή ελαστικότητα (η μέγιστη ροπή του βενζινοκινητήρα αποδίδεται ήδη από τις 1.750 στροφές), που κάνει πιο εύκολη και ευχάριστη την οδήγηση. Συνολικά το υβριδικό σύστημα ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του αυτοκινήτου, στο οποίο προσφέρει καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,7'') και αντίστοιχα καλή ενεργητική ασφάλεια. Το 6άρι κιβώτιο είναι καλό, συνεργάζεται σωστά με τον κινητήρα και πραγματοποιεί πολύ ομαλές αλλαγές. Η κατανάλωση εξαρτάται αρκετά από τον τρόπο οδήγησης, με δεδομένο ότι στο ήπιο υβριδικό σύστημα την κύρια αποστολή έχει ο βενζινοκινητήρας. Με ήρεμη οδήγηση (όχι αργή μεν, αλλά με αυτοσυγκράτηση στο γκάζι) μπορεί στην πόλη να συγκρατηθεί και κάτω από 7 λίτρα/100 χλμ. αν δεν κινείται σε μποτιλιαρίσματα και ανηφόρες, αλλά και να ανέβει πάνω από τα 8-8,5 σε πιο δυσμενείς συνθήκες κυκλοφορίας. Σε πιο ανοιχτό δρόμο με ταχύτητες 60-80 χλμ./ώρα μπορεί να πέσει ακόμα και κάτω από τα 6. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 δεν είναι υψηλές (121 g/km), επιτρέποντας την καθημερινή είσοδο του αυτοκινήτου στο δακτύλιο της Αθήνας.

Οδηγώντας
Τα κοινά στοιχεία με το C3 είναι πολλά στα οδικά χαρακτηριστικά των δύο αυτοκινήτων, που βασίζονται στην ίδια πλατφόρμα, είναι και τα δύο υπερυψωμένα και προφανώς είναι και ρυθμισμένα με τον ίδιο τρόπο από τους μηχανικούς της Citroen, ώστε να ανταποκρίνονται στην εικόνα που χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα της μάρκας. Αυτά ξεκινούν βεβαίως από την άνεση και το C3 Aircross προσφέρει ένα επίπεδο άνεσης πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας, χρησιμοποιώντας άλλωστε και το νέο σύστημα ανάρτησης της Citroen με μεταλλικά ελατήρια και αμορτισέρ και «προοδευτικά υδραυλικά ενθέματα» (Progressive Hydraulic Cushions). Παρά τον ημιάκαμπτο άξονα πίσω (που επιτρέπει πάντως σε πολύ απότομες ανωμαλίες να γίνονται αισθητές στους επιβάτες) και παρά την αυξημένη απόσταση από το έδαφος που αναπόφευκτα επιβάλλει κάπως πιο σφιχτές ρυθμίσεις στις αναρτήσεις σε σχέση με ένα χαμηλό αυτοκίνητο, απορροφά αρκετά αποτελεσματικά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, προσφέροντας καλή ποιότητα κύλισης και άνεση αισθητά άνω του μέσου όρου για την κατηγορία των σούπερ μίνι και των B-SUV. Αναπόφευκτα οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές είναι κάπως αυξημένες, όχι όμως υπερβολικά και όχι σε βαθμό που να δυσκολεύουν το χειρισμό του αυτοκινήτου. Η συμπεριφορά του είναι προοδευτικά υποστροφική στο όριο της πρόσφυσης, το κράτημα είναι αρκετά καλό, η απουσία τάσεων υπερστροφής αν αφήσεις το γκάζι πάνω στη στροφή είναι εμφανής και το αυτοκίνητο δεν θα αιφνιδιάσει ποτέ τον οδηγό με απρόβλεπτες αντιδράσεις. Γενικά είναι ευκολοδήγητο και πολιτισμένο αυτοκίνητο, χωρίς σπορτίφ χαρακτήρα. Ο χαρακτηρισμός του ως SUV δεν το κάνει αυτόματα εκτός δρόμου, απλώς μπορεί να κινηθεί κανείς χωρίς άγχος και σε ένα στεγνό χωματόδρομο, αφού δεν κινδυνεύει να «βρει» το αυτοκίνητο από κάτω. Τα φρένα είναι αποτελεσματικά, αν και με μέτρια αίσθηση, ενώ το τιμόνι είναι ελαφρύ σε χαμηλές ταχύτητες (διευκολύνοντας την ευελιξία στην πόλη), αλλά αποκτά πολύ καλύτερη αίσθηση σε πιο γρήγορους ρυθμούς όταν πιέζεις το αυτοκίνητο.

Συμπέρασμα
Μια ακόμα πετυχημένη εκτέλεση από τη Citroen της συνταγής για ένα προσιτό οικογενειακό αυτοκίνητο με ευρωπαϊκό «αέρα» από πλευράς ντιζάιν, με κορυφαία άνεση, ασφαλή και πλήρως προβλέψιμη οδική συμπεριφορά, λειτουργικό εσωτερικό με καλούς χώρους και πλήρη εξοπλισμό, το οποίο προσφέρει και καλές επιδόσεις χωρίς υπερβολική κατανάλωση. Ένα αυτοκίνητο παντός καιρού, που ικανοποιεί με την ευελιξία του και την ευκολία οδήγησης στην πόλη, αλλά αντεπεξέρχεται και από πλευράς δύναμης και οδικών χαρακτηριστικών στις απαιτήσεις οποιουδήποτε ταξιδιού.