Audi Q3 - 1.5 TFSI Hybrid

Η δημιουργία μιας νέας γενιάς του Q3 δεν ήταν μια απλή διεκπεραιωτική δουλειά για τους μηχανικούς της Audi, σε μια εποχή που υποτίθεται ότι η αυτοκινητοβιομηχανία βαδίζει ολοταχώς προς την ηλεκτροκίνηση. Το μικρομεσαίο SUV της μάρκας είναι ένα αυτοκίνητο με ισχυρή παρουσία στην ευρωπαϊκή αγορά, οπότε η πετυχημένη αντικατάστασή του είναι εξαιρετικά σημαντική για την εταιρεία, με δεδομένο ότι τα «συμβατικά» (στα οποία συμπεριλαμβάνουμε πλέον και τα υβριδικά) αυτοκίνητα φαίνεται ότι θα εξακολουθήσουν για αρκετό καιρό ακόμα να προσελκύουν την πλειοψηφία των ευρωπαίων καταναλωτών. Έτσι εξαρχής τέθηκε ως στόχος να προσφέρει το αυτοκίνητο ένα συνδυασμό κορυφαίας τεχνολογίας και πρακτικότητας, που θα του επιτρέψει να απευθυνθεί σ' ένα μεγάλο μέρος των αγοραστών της κατηγορίας, οι οποίοι αγοράζουν κατεξοχήν «οικογενειακά» αυτοκίνητα. Με δεδομένο ότι το προηγούμενο μοντέλο ήταν ήδη αρκετά ευρύχωρο, υπήρξε μια περιορισμένη αύξηση του μήκους (4 εκατοστά), που φτάνει πλέον τα 4,53 μ., με μεταξόνιο 2.810 χιλιοστών. Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι έγινε σημαντική προσπάθεια για τη βελτίωση της αεροδυναμικής και της ηχομόνωσης του αμαξώματος.

Εσωτερικό
Αναμενόμενο ήταν φυσικά το γεγονός ότι το νέο μοντέλο προσφέρει πολύ καλούς χώρους, φιλοξενώντας πολύ άνετα 4 ενήλικους επιβάτες (ένας 5ος στη μέση πίσω δεν θα μεταφερθεί πολύ άνετα λόγω του εξογκώματος του κεντρικού «τούνελ» και της προεξοχής της κεντρικής κονσόλα προς τα πίσω). Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 488 λίτρα, είναι απολύτως επαρκής δηλαδή για οικογενειακή χρήση, το σημαντικό είναι όμως ότι τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα, προσφέροντας μεγάλη ευελιξία στην κατανομή των χώρων. Έτσι, σε περίπτωση π.χ. που είναι τραβηγμένα εντελώς μπροστά, ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 575 λίτρα. Μία άλλη επιλογή των μηχανικών της Audi ήταν ότι ο επιλογέας του κιβωτίου μεταφέρθηκε σ' ένα μοχλό στο δεξί μέρος του τιμονιού, απελευθερώνοντας χώρο στην κεντρική κονσόλα, που αξιοποιείται για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Θα παρατηρήσουμε, πάντως, ότι αυτό είχε ως συνέπεια να μεταφερθούν όλοι οι διακόπτες για τα φώτα και τους καθαριστήρες σε ένα μόνο μοχλό αριστερά, κάτι που χρειάζεται προσαρμογή, αφού στα περισσότερα αυτοκίνητα υπάρχει κατανομή σε περισσότερους μοχλούς (οπότε και οι διακόπτες είναι ίσως μεγαλύτεροι). Ο πίνακας οργάνων και η (ευτυχώς οριζόντια) κεντρική οθόνη, φαίνονται να ενοποιούνται σε ένα ενιαίο οριζόντιο σύνολο, δημιουργώντας μία «οδηγοκεντρική» εικόνα στο ταμπλό. Τέλος, οι χώροι για μικροπράγματα είναι επαρκείς, χωρίς πάντως και και να ξεχωρίζουν. Θα παρατηρήσουμε, όμως, ότι οι θήκες στις πόρτες έχουν κάπως άβολο σχήμα, καθώς «χώνονται» υπερβολικά προς τα πίσω και στενεύουν, με αποτέλεσμα αν μετακινηθεί ένα μικρό αντικείμενο προς τα εκεί να μπορείς να το πιάσεις δύσκολα. Η θέση οδήγησης είναι καλή, ενώ για την υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικών δεν έχουμε να πούμε και πολλά, αφού έχουμε συνηθίσει να μας εντυπωσιάζει στα Audi.

Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 41.980 ευρώ, με ένα πλούσιο επίπεδο βασικού εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα εντοπισμού διασταυρούμενης κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, φωτιστικά τεχνολογίας LED, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, 4 θύρες USB, ασύρματη φόρτιση κινητού, σύστημα πλοήγησης, σύστημα start/stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα παρατηρήσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

Κινητήρας-κιβώτιο
Η βασική έκδοση του μοντέλου χρησιμοποιεί το γνωστό 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 TFSI με τους 150 ίππους του γερμανικού γκρουπ, με ήπιο υβριδικό σύστημα και σύστημα μερικής απενεργοποίησης κυλίνδρων, που συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες. Ένα πολύ καλό σύστημα παροχής ισχύος, αρκετά δυνατό και ελαστικό, που κινεί πολύ άνετα το αυτοκίνητο, προσφέροντας απολύτως ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,1'') και την ενεργητική ασφάλεια που αυτό συνεπάγεται. Κινητήρας και κιβώτιο συνεργάζονται πολύ καλά και η μόνη παρατήρηση που θα μπορούσαμε να κάνουμε ψάχνοντας τη λεπτομέρεια, είναι ότι ο θόρυβος του κινητήρα ακούγεται όταν ανεβαίνουν οι στροφές και το φορτίο, χωρίς πάντως να είναι υπερβολικός και να γίνεται κουραστικός (άλλωστε η ελαστικότητα του συστήματος δεν σε υποχρεώνει και πολύ συχνά να οδηγείς με υψηλές στροφές και βαθιά πατημένο γκάζι). Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, στην πόλη μπορεί να συγκρατηθεί γύρω στα 8 λίτρα/100 χλμ., ενώ με ήρεμη οδήγηση σε δρόμο έξω από τον αστικό ιστό μπορεί να πέσει κάτω από τα 7 (στον αυτοκινητόδρομο, όπως σε όλα τα SUV, η κατανάλωση είναι θέμα ταχύτητας, αφού η αεροδυναμική των συγκεκριμένων αμαξωμάτων είναι λιγότερο καλή από αυτή των σεντάν και των χάτσμπακ).

Οδηγώντας
Απολύτως συνεπής με τη φήμη της εταιρείας και τις προσδοκίες των πελατών της από ένα premium οικογενειακό αυτοκίνητο είναι η εικόνα του αυτοκινήτου στο δρόμο, όπου εντυπωσιάζει κατ' αρχάς με την πολύ καλή ποιότητα κύλισης και το «αρχοντικό» πάτημα που προσφέρει. Χωρίς να έχει κάποιο σπορ χαρακτήρα, είναι απολύτως προβλέψιμο και πολύ εύκολα ελεγχόμενο ακόμα και στην πίεση, δεν θα αιφνιδιάσει ποτέ τον οδηγό, προσφέροντας πολύ καλό κράτημα και προοδευτικές αντιδράσεις, χωρίς μεγάλες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές. Όπως και μετά την πρώτη μας επαφή στη δημοσιογραφική παρουσίαση του αυτοκινήτου, θα επισημάνουμε πάλι ότι ήταν έκπληξη για εμάς η τεράστια πρόοδος που έγινε στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο είναι ακριβές και με άμεση απόκριση, κυρίως όμως προσφέρει και πολύ καλή αίσθηση στην επιλογή τρόπου οδήγησης "Balanced" που χρησιμοποιήσαμε, πολύ καλύτερη από αυτή που είχαμε συνηθίσει στα παλαιότερα μοντέλα της εταιρείας. Τέλος, τα φρένα ανταποκρίνονται με επιτυχία στην αποστολή τους και προσφέρουν καλή αίσθηση. Όσο για την άνεση που προσφέρουν οι αναρτήσεις, είναι ικανοποιητική, χωρίς πάντως να συγκρίνεται με αυτή των καλών σεντάν, κάτι που είναι ο κανόνας για τα υπερυψωμένα SUV, που αναπόφευκτα πρέπει να έχουν λίγο πιο σφιχτές αναρτήσεις για να αποφεύγονται οι έντονες κινήσεις του αμαξώματος και οι κλίσεις στις στροφές.

Συμπέρασμα
Με μία ολοκληρωμένη προσπάθεια, που δεν επαφίεται στην παροχή υψηλής τεχνολογίας και ποιότητας για τη δημιουργία μιας premium εικόνας, αλλά συνδυάζει με αυτά και τη λειτουργικότητα και πρακτικότητα που ικανοποιούν με τον καλύτερο τρόπο τις μεταφορικές ανάγκες ενός απαιτητικού καταναλωτή, η Audi ανανέωσε με τον καλύτερο τρόπο την παρουσία της στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV. Το νέο Q3, ακόμα και στη «βασική» του έκδοση, είναι ένα ποιοτικό, ευρύχωρο, ασφαλές, ευκολοδήγητο, πρακτικό και καλά εξοπλισμένο αυτοκίνητο, που θα ικανοποιήσει εξίσου οδηγό και επιβάτες.