Mini Cooper - C 5d

Όταν στο γκρουπ BMW αποφάσισαν να δημιουργήσουν μια 5θυρη έκδοση του σύγχρονου Mini, ίσως αυτό να ξένισε πολλούς, ήταν όμως μια απολύτως λογική απόφαση. Τα σύγχρονα σούπερ μίνι είχαν ήδη αρχίσει να μεγαλώνουν αρκετά, το 3θυρο Mini ήταν πλέον πολύ... Mini, οπότε ένα 5θυρο μοντέλο με τον ίδιο χαρακτήρα, αλλά λίγο μεγαλύτερο σε μήκος για να μπορεί να χωράει πίσω κι ένα-δυο άτομα... κανονικού μεγέθους (με τα σημερινά δεδομένα!) μπορούσε να διευρύνει σημαντικά το κοινό της μάρκας. Τα αποτελέσματα έδειξαν ότι η απόφαση είναι σωστή, οπότε το 5θυρο Mini εξακολουθεί να συντροφεύει το 3θυρο ακόμα και τώρα, που με την κοσμογονία που υπάρχει στην αυτοκινητοβιομηχανία λόγω της ηλεκτροκίνησης, πολλά μοντέλα καταργούνται από όλες σχεδόν τις εταιρείες. Το 5θυρο Mini Cooper έχει διαστάσεις σχεδόν πανομοιότυπες με αυτές του προκατόχου του, με μήκος 4,046 μ., μεγαλύτερο κατά 17,2 εκ. από αυτό του 3θυρου, ενώ και το μεταξόνιο των 2.567 χιλιοστών είναι μεγαλύτερο από τα 2.495 χιλιοστά του 3θυρου.

Εσωτερικό
Η διαφορά των διαστάσεων κάνει την διαφορά και στους χώρους, που είναι πίσω σαφώς πιο μεγάλοι από αυτούς του 3θυρου. Δύο άτομα μπορούν να καθίσουν στο πίσω κάθισμα, ίσως όχι με τη μεγαλύτερη άνεση, αλλά πάντως θα βολευτούν. Και ο χώρος αποσκευών, όμως, του 5θυρου Mini Cooper C είναι αρκετά μεγαλύτερος από αυτόν του 3θυρου (275 λίτρα αντί για 210) και βρίσκεται στα επίπεδα της κατηγορίας. Από εκεί και πέρα το εσωτερικό των δύο μοντέλων δεν διαφέρει στα υπόλοιπα χαρακτηριστικά του. Η προσεγμένη ποιότητα είναι εδώ και αρκετά χρόνια χαρακτηριστικό των Mini και δεν θα μπορούσε να μη χαρακτηρίζει και αυτό το μοντέλο. Οι επαρκείς χώροι για μικροπράγματα προστίθενται στα θετικά στοιχεία του εσωτερικού, σε βαθμό που δεν μας ενόχλησαν οι πολύ μικρές θήκες στις πόρτες. Η θέση οδήγησης είναι καλή, μιλάμε άλλωστε για ένα από τα πιο «οδηγοκεντρικά» μικρά αυτοκίνητα, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, κάτι που σημαίνει ότι ενδεχομένως ορισμένοι οδηγοί μπορεί να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει.

Η ιδιομορφία στο θέμα τις διαρρύθμισης του ταμπλό είναι ότι δεν υπάρχει πίνακας οργάνων μπροστά από τον οδηγό, αλλά όλες οι ενδείξεις για το αυτοκίνητο προβάλλονται στη μεγάλη -φυσικά στρογγυλή!- κεντρική οθόνη. η οποία απαιτεί κάποια περίοδο προσαρμογής, γιατί και τα «υπομενού» που προσφέρει είναι αρκετά. Έχει γίνει πάντως κάποια προσπάθεια ομαδοποίησης λειτουργιών και ενδείξεων ανάλογα με τη σημασία τους, ώστε να διευκολύνεται ο οδηγός. Έτσι, οι σχετικές με το όχημα πληροφορίες, όπως η ταχύτητα και η κατανάλωση καυσίμου, εμφανίζονται στο επάνω μέρος της οθόνης. Στο κύριο μενού, που βρίσκεται στη μέση, οι λειτουργίες είναι τοποθετημένες οριζόντια ως widgets και μπορούν να επιλεγούν κάνοντας swipe και πατώντας το σχετικό εικονίδιο. Τέλος στο κάτω τμήμα της οθόνης τα στοιχεία του μενού «Πλοήγηση», «Μέσα ενημέρωσης», «Τηλέφωνο» και «Κλιματισμός» μπορούν να επιλέγονται απευθείας ανά πάσα στιγμή.

Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 26.950 ευρώ, με ένα πλήρες επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα αποτροπής σύγκρουσης στο πίσω μέρος και προειδοποίησης εξόδου, σύστημα επιτήρησης τυφλού σημείου, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας, ενώ για μια ακόμα φορά το αυτοκίνητο έχει μικρά σκιάδια, χαρακτηριστικό που γίνεται αισθητό ιδιαίτερα όταν χρειαστεί να στραφούν στο πλάι.

Κινητήρας-κιβώτιο
Και το 5θυρο Mini Cooper C κινείται από ένα 3κύλινδρο κινητήρα 1,5 λίτρου, που αποδίδει 156 ίππους από τις 4.900 έως τις 6.500 στροφές και ροπή 23,45 kgm σταθερά από 1.500 έως 4.600 στροφές. Από τα νούμερα εύκολα μπορεί κανείς να συμπεράνει το πόσο καλά ανταποκρίνεται στις ανάγκες ενός αυτοκινήτου, η εικόνα του οποίου επιβάλλει να είναι και σβέλτο και ευκολοδήγητο και ευχάριστο στην οδήγηση. Οι επιδόσεις είναι πολύ καλές (0-100 χλμ./ώρα σε 8''), η ελαστικότητα επίσης, ενώ η απόδοση της δύναμης είναι γραμμική και η ευστροφία απολύτως ικανοποιητική. Στην αποτελεσματική εκμετάλλευση των δυνατοτήτων του κινητήρα συμβάλλει και το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων, που είναι σωστά κλιμακωμένο και πραγματοποιεί ομαλές αλλαγές. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, στην πόλη μπορεί και να ξεπεράσει τα 8-8,5 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε πιο ανοιχτό δρόμο, με ταχύτητες 80-100 χλμ./ώρα μπορεί να πέσει πολύ κοντά στα 7. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι 136 g/km, επιτρέποντας την καθημερινή είσοδο του αυτοκινήτου στο δακτύλιο της Αθήνας.

Οδηγώντας
Ακόμα και στον τομέα των οδικών χαρακτηριστικών οι διαφορές 3θυρου και 5θυρου είναι ελάχιστες. Και το 5θυρο, λοιπόν, μπορεί να φέρει το χαμόγελο στα χείλη του οδηγού με τη συμπεριφορά του και κυρίως με την απόκριση στις εντολές του, όπως τονίζαμε και για το 3θυρο. Δεν είναι μόνο το καλό κράτημα και η καλή κατευθυντικότητα που προσφέρουν αυτήν την οδηγική απόλαυση, αλλά και το ακριβέστατο τιμόνι με την καλή αίσθηση, και τα πολύ καλά φρένα, και ή άμεση απόκριση στις εντολές του οδηγού, που προσφέρουν τελικά μία ακριβέστατη συμπεριφορά, με πλήρη απουσία οποιασδήποτε απρόβλεπτης αντίδρασης. Η μόνη μικρή διαφορά είναι ότι λόγω του μεγαλύτερου μήκους το 5θυρο έχει κάπως μεγαλύτερη αδράνεια, οπότε είναι λίγο πιο προοδευτικό από το 3θυρο στις αντιδράσεις του όταν η πρόσφυση φτάνει στο όριο. Και βέβαια, όπως και στο 3θυρο, το τίμημα γι' αυτήν την οδική συμπεριφορά είναι η μέτρια άνεση, με τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων να μην αποσβένονται αποτελεσματικά από τις σφιχτές αναρτήσεις σε σχέση με πιο «οικογενειακά» μοντέλα. Κάτι που είναι πάντως δεδομένο και από τις προηγούμενες γενιές του αυτοκινήτου και δεν φαίνεται να προβληματίζει τους -πολλούς- οπαδούς του Mini!

Συμπέρασμα
Και το νέο 5θυρο, όπως και το νέο 3θυρο Mini, ευτυχώς δεν έχασε το χαρακτήρα του σ' αυτήν τη νέα γενιά και διατηρεί την εικόνα του οδηγοκεντρικού μικρού αυτοκινήτου που είναι φτιαγμένο για να φέρνει το χαμόγελο πρώτα και κύρια στα χείλη του οδηγού! Πάντα ποιοτικό, πάντα ξεχωριστό σχεδιαστικά, έχει προφανώς εκσυγχρονιστεί, κυρίως για να προσαρμοστεί στη σύγχρονη πραγματικότητα από πλευράς ηλεκτρονικών συστημάτων και συνδεσιμότητας, αλλά παραμένει «πραγματικό» Mini. Όσοι πιστοί προσέλθετε...