Οδηγούμε το νέο VW T-Roc

Πρεμιέρα στην ελληνική αγορά για τη νέα γενιά του T-Roc, με μία μεγάλη εκδήλωση που οργάνωσε η ελληνική αντιπροσωπεία για τους εκπροσώπους του Τύπου στην Αθήνα. Το νέο μοντέλο προσφέρεται αποκλειστικά σε ήπιες υβριδικές εκδόσεις, με τις τιμές να ξεκινούν από 28.590 ευρώ για το 1.5 των 116 ίππων, με εξοπλισμό που περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 9 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα αναγνώρισης διασταυρούμενης κυκλοφορίας, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω, cruise control, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, αυτόματους προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματους καθαριστήρες LED, ράγες οροφής, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth, 4 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.


Το T-Roc δεν είναι ένα τυχαίο μοντέλο για τη VW, είναι το αυτοκίνητο που αντικατέστησε το Golf ως το ευρωπαϊκό μπεστ σέλερ της μάρκας. Οπότε ήταν αυτονόητη η δημιουργία μίας νέας γενιάς μετά την ολοκλήρωση του εμπορικού κύκλου της πρώτης γενιάς του μοντέλου, με δεδομένη και την επικράτηση των SUV ως δημοφιλέστερου αμαξώματος αυτοκινήτων στην Ευρώπη, ανεξαρτήτως κατηγορίας, αλλά και τη βραδύτατη ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στις προτιμήσεις του κοινού. Πρόκειται για το τρίτο SUV της VW που βασίζεται στη νέα αρθρωτή πλατφόρμα της εταιρείας, την MQB evo, μετά τα νέα Tiguan και Tayron. Κατά τη γνωστή συνήθεια των κατασκευαστών να μεγαλώνουν τα αυτοκίνητά τους σε κάθε νέα γενιά, το νέο T-Roc έχει μήκος μεγαλύτερο κατά 12 εκατοστά σε σχέση με το προηγούμενο, φτάνοντας συνολικά τα 4,373 μ., με μεταξόνιο 2.629 χιλιοστών. Προσφέρει, λοιπόν, μεγαλύτερους χώρους για επιβάτες, ενώ μεγαλύτερος κατά 30 λίτρα είναι κι ο χώρος αποσκευών, η χωρητικότητα του οποίου φτάνει τα 475 λίτρα. Το νέο μοντέλο έχει εξελιχθεί σχεδιαστικά, με τις αλλαγές να έχουν και πρακτικό αποτέλεσμα στην αεροδυναμική, η οποία χαρακτηρίζεται από ένα βελτιωμένο συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx στο 0,29.

Το νέο μοντέλο προσφέρεται στο λανσάρισμά του αποκλειστικά σε ήπιες υβριδικές επιδόσεις 48 V, που χρησιμοποιούν το γνωστό 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1.5 TSI, ο οποίος λειτουργεί σε κύκλο Miller κι έχει τη δυνατότητα απενεργοποίησης των 2 κυλίνδρων στη λειτουργία με χαμηλά φορτία. Προσφέρεται σε 2 εκδόσεις ισχύος, μία με 116 ίππους και μία με 150 ίππους και συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα (μίζα/γεννήτρια) 19 ίππων, που λειτουργεί και ως υποβοήθηση στην εκκίνηση ή στην επιτάχυνση. Όλες οι εκδόσεις χρησιμοποιούν αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG με 7 ταχύτητες. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς και οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον Εμπρός και σύστημα πολλαπλών (4) συνδέσμων πίσω. Μέσα στη φετινή χρονιά αναμένεται και μία ήπια υβριδική έκδοση με 2λιτρο κινητήρα TSI, σε δύο εκδόσεις ισχύος, όπως και δύο πλήρως υβριδικές εκδόσεις, εκ των οποίων η μία τετρακίνητη, όπως επίσης και μία πλήρως υβριδική έκδοση, επίσης σε δύο εκδόσεις ισχύος. Ο εξοπλισμός είναι αναβαθμισμένος, με προσθήκη νέων συστημάτων ασφαλείας, αλλά και ενημέρωσης, συνδεσιμότητας και ψυχαγωγίας, ενώ το αυτοκίνητο προσφέρεται σε 4 εκδόσεις εξοπλισμού, που απλουστεύουν τις δυνατότητες επιλογής, ανάλογα με το χαρακτήρα που επιθυμεί αγοραστής για το αυτοκίνητό του.

Η εκδήλωση περιλάμβανε και την οδήγηση του νέου μοντέλου και στην περίπτωσή μας οδηγήσαμε την έκδοση των 116 ίππων. Το αυτοκίνητο είναι ακόμα καλύτερο ποιοτικά από τον προκάτοχό τους και δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα, ενώ οι χώροι που προσφέρει είναι όντως «οικογενειακοί» και βρίσκονται στο επάνω όριο της κατηγορίας B. Η θέση οδήγησης δεν μας προβλημάτισε, ούτε η αίσθηση των χειριστηρίων. Θα προτιμούσαμε μόνο να υπάρχουν και κάποιοι φυσικοί διακόπτες επιπλέον ώστε να μη υπάρχει τόσο μεγάλη εξάρτηση από την οθόνη. Ο κινητήρας ήταν μια ευχάριστη έκπληξη, παρά την όχι εντυπωσιακή τιμή της μέγιστης ισχύος του, καθώς η πολύ καλή ροπή του και η βοήθεια από το υβριδικό σύστημα βοήθησαν ώστε να μη μας προβληματίσει ούτε στο ανηφορικό κομμάτι της διαδρομής στην Πεντέλη. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, ενώ η άνεση βρίσκεται σε «γερμανικά» επίπεδα, γενικά καλή δηλαδή αλλά επιτρέπει σε κάποιες εγκάρσιες ανωμαλίες να γίνονται αισθητές, χωρίς να γίνεται πάντως το αυτοκίνητο κουραστικό. Η συμπεριφορά του στο δρόμο είναι απολύτως προβλέψιμη και πολύ εύκολα ελεγχόμενη, το τιμόνι ακριβές, αν και με όχι σπουδαία αίσθηση, και τα φρένα πολύ καλά. Η κατανάλωση των 5,8 λίτρων/100 χλμ. σε μια μικτή διαδρομή που περιλάμβανε και αστικό περιβάλλον και αυτοκινητόδρομο (Αττική Οδό) και περιφερειακούς δρόμους, είναι σίγουρα πολύ καλή και δείχνει ότι το υβριδικό σύστημα είναι καλά μελετημένο. Περισσότερες λεπτομέρειες, όμως, όταν το πάρουμε και για λεπτομερή δοκιμή!