DFSK E5 - PHEV

Οι κινέζοι κατασκευαστές αποδείχθηκε ότι έχουν το πλεονέκτημα να προσαρμόζονται πολύ γρήγορα στις ανάγκες της διεθνούς αγοράς. Όταν φάνηκε ότι οι Ευρωπαίοι είχαν την πρόθεση να δυσκολέψουν με αυξημένους δασμούς την πρόσβαση των -φτηνότερων από τα ευρωπαϊκά- κινέζικων ηλεκτρικών αυτοκίνητων στην ευρωπαϊκή αγορά, χαλαρώνοντας μάλιστα και τις πολύ σφιχτές προθεσμίες για τη γενίκευση της ηλεκτροκίνησης, προσάρμοσαν αμέσως τη γκάμα τους στη νέα πραγματικότητα. Κι ενώ είχαν αρχικά την πρόθεση να επικεντρωθούν στην πώληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, στα οποία άλλωστε έχουν αρκετά πλεονεκτήματα, ξαφνικά άρχισαν να προσφέρουν στις ευρωπαϊκές αγορές ένα σωρό υβριδικά αυτοκίνητα, φορτιζόμενα, αλλά και απλά υβριδικά, τα οποία εξαιρούνται από τους αυξημένους δασμούς. Έτσι, τον τελευταίο καιρό, οι δημοσιογράφοι του χώρου του αυτοκινήτου παίρνουν κάθε τόσο και ένα καινούργιο δελτίο Τύπου από κάποιον εισαγωγέα κινέζικης μάρκας, που αναγγέλλει το λανσάρισμα ενός υβριδικού μοντέλου στην ελληνική αγορά. H DFSK ήδη από το ξεκίνημα της δραστηριότητάς της στην Ελλάδα είχε στη γκάμα της υβριδικά ή και απλώς βενζινοκίνητα μοντέλα. Το E5 της δοκιμής μας, είναι ένα φορτιζόμενο υβριδικό οικογενειακό SUV της μεσαίας κατηγορίας, με μήκος 4,76 μ. και μεταξόνιο 2.785 χιλιοστών.

Εσωτερικό
Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, το οποίο είναι 7θέσιο, προδιαθέτουν για τους καλούς χώρους που προσφέρει για τους επιβάτες του, οι οποίο καλύπτουν πολύ καλά τις ανάγκες μιας οικογένειας, όπως και ο πολύ χώρος αποσκευών των 686 λίτρων (σε 5θέσια διαμόρφωση, με τα καθίσματα της τρίτης σειράς αναδιπλωμένα). Χαρακτηριστικό μάλιστα του αυτοκινήτου, που το κάνει ιδανικό για οικογενειακή κρίση, είναι η έμφαση που έχει δοθεί στην πρακτικότητα, με τη μεγάλη ευελιξία που διαθέτει στη διαρρύθμιση των εσωτερικών χώρων. Έτσι, εκτός από το γεγονός ότι τα δύο καθίσματα της τρίτης σειράς είναι πλήρως αναδιπλούμενα, τα καθίσματα της μεσαίας σειράς είναι ρυθμιζόμενα κατά μήκος και κατά την κλίση της πλάτης. Το μόνο που θα θέλαμε να είναι λίγο καλύτερο είναι είναι ανοιχτοί χώροι για μικροπράγματα (καθώς μάλιστα και οι θήκες στις πόρτες δεν είναι και πολύ μεγάλες). Η θέση οδήγησης είναι καλή, με ηλεκτρικές ρυθμίσεις για το κάθισμα του οδηγού, που μπορεί έτσι να βρει με ακρίβεια τη θέση του βολεύει. Σημαντικό είναι και το γεγονός ότι υπάρχουν και κάποιοι παραδοσιακοί διακόπτες, ιδιαίτερα για τον κλιματισμό, ώστε να μην εξαρτάται το σύνολο των ρυθμίσεων του αυτοκινήτου από την κεντρική οθόνη. Το μόνο σημείο που μας ξένισε είναι οι πολύ μικρές ενδείξεις στο πίνακα οργάνων, που εδικά σε συνθήκες μέτριου φωτισμού δεν είναι και πολύ καθαρά ορατές (εκτός από αυτές της ταχύτητας και της ισχύος, που είναι κάπως μεγαλύτερες).

Σε ό,τι αφορά την ποιότητα κατασκευής και υλικών, πρόκειται για ένα ακόμα κινέζικο αυτοκίνητο που ικανοποιεί σ' αυτόν τον τομέα, δείχνοντας γιατί οι  κινέζοι κατασκευαστές δεν είναι καθόλου εύκολοι αντίπαλοι για τους «δυτικούς» γενικώς. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 32.500 ευρώ με το προωθητικό πρόγραμμα της αντιπροσωπείας που ισχύει αυτήν την εποχή, προσφέροντας ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού το οποίο περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ελέγχου κατάβασης, 4 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα εμπρός, ηλιοροφή, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης (Normal/Sport/Economy/Snow), αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, μπάρες οροφής, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το υβριδικό σύστημα που κινεί το E5 περιλαμβάνει ένα βενζινοκινητήρα 1.5 102 ίππων, οποίος συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 177 ίππων, με τη μέγιστη συνδυασμένη ισχύ να φτάνει τους 250 ίππους. Η μετάδοση της ισχύος γίνεται μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων E-CVT. Η μπαταρία που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα έχει χωρητικότητα 17,52 kWh και προσφέρει αυτονομία 70 χιλιoμέτρων στον τυποποιημένο κύκλο, η οποία μπορεί να επιτευχθεί και στην πράξη. Το ενδιαφέρον είναι ότι το σύστημα δεν αφήνει την μπαταρία να εκφορτιστεί εντελώς, αλλά όταν η ενέργεια που διαθέτει πέσει κάτω από 25%, ενεργοποιείται ο βενζινοκινητήρας και το αυτοκίνητο κινείται πλέον ως υβριδικό, με το βενζινοκινητήρα να χρησιμοποιείται και για την φόρτιση της μπαταρίας. Το κατώτατο όριο φόρτισης μπορεί μάλιστα να ρυθμιστεί από τον οδηγό και σε ψηλότερο ποσοστό. Αυτός ο τρόπος λειτουργίας συνεπάγεται ότι το αυτοκίνητο λειτουργεί πάντα τουλάχιστον ως υβριδικό, με αποτέλεσμα πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Στη δική μας περίπτωση όταν εξαντλήσαμε τα περιθώρια αμιγούς ηλεκτροκίνησης και άρχισε να λειτουργεί ο βενζινοκινητήρας, είχαμε μία κατανάλωση σε αστικό και περιαστικό περιβάλλον της τάξης των 5-5,5 λίτρων/100 χλμ. Τιμή σίγουρα πολύ χαμηλή, που εξασφαλίζει πολύ μεγάλη αυτονομία χάρη το ρεζερβουάρ των 60 λίτρων. Με γεμάτη μπαταρία και γεμάτο ρεζερβουάρ μπορεί επομένως το E5 να ξεπεράσει τα 1.000 χιλιόμετρα! Σε ό,τι αφορά τη δύναμη του συστήματος, είναι προφανώς παραπάνω από αρκετή για να κινήσει άνετα το αυτοκίνητο, προσφέροντας πολύ καλές επιδόσεις (επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε 7,4''). Η λειτουργία του κιβωτίου είναι πολύ ομαλή και δεν γίνεται αντιληπτή κατά την οδήγηση. Δεν υπάρχει το «νεύρο» ενός αυτοκινήτου τέτοιας ισχύος με παραδοσιακό κιβώτιο, αλλά γραμμική και συνεχής επιτάχυνση, που εξασφαλίζει και την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια. Και φυσικά το αυτοκίνητο έχει πολύ χαμηλές εκπομπές CO2, που εξασφαλίζουν απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας.

Οδηγώντας
Ένα μεγάλο 7θέσιο οικογενειακό SUV με μπροστινή κίνηση προφανώς δεν προορίζεται για σπορ οδήγηση και το E5 δεν αποτελεί εξαίρεση. Ρυθμισμένη με στόχο την άνεση προσφέρει καλή ποιότητα κύλισης και πολύ ικανοποιητική άνεση, χωρίς πάντως να περνούν απαρατήρητες οι απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (18 εκ.) και οι σχετικά μαλακές ρυθμίσεις των αναρτήσεων (γόνατα Μακφέρσον εμπρός, σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω) επιτρέπουν κάποιες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, που δεν επηρεάζουν πάντως την τροχιά του. Το κράτημά του είναι αρκετά καλό, η συμπεριφορά του απολύτως προβλέψιμη, με προοδευτική υποστροφή στην πίεση, χωρίς απότομες αντιδράσεις αν αφήσεις το γκάζι. Το τιμόνι έχει μέτρια αίσθηση και τα φρένα είναι αποτελεσματικά, αλλά όχι με μεγάλη ακρίβεια στην αίσθηση, όπως συνήθως συμβαίνει στα συστήματα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα.

Συμπέρασμα
Το μεγάλο πλεονέκτημα του E5 είναι ότι πρόκειται για ένα μεγάλο οικογενειακό 7θέσιο SUV, που προσφέρει μεγάλους χώρους και ευελιξία διαμόρφωσης σ' ένα προσεγμένο εσωτερικό, σε τιμή που μάλλον παραπέμπει στην αμέσως μικρότερη κατηγορία. Είναι αρκετά άνετο κι ευκολοδήγητο, προσφέρει επαρκή ηλεκτρική αυτονομία για την πόλη και πολύ μεγάλη αυτονομία με υβριδική λειτουργία στο ταξίδι κι έχει πολύ χαμηλό κόστος χρήσης. Ενδιαφέρουσα πρόταση για όσους επιθυμούν ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με μεγάλους χώρους και πολλές θέσεις.