Οδηγούμε το BYD Sealion 5 DM-i

Η πρόσφατη ανακοίνωση της αντιπροσωπείας της BYD για την έναρξη διάθεσης του νέου νέου φορτιζόμενου υβριδικού SUV της μεσαίας κατηγορίας που δημιούργησε η κινέζικη μάρκα, συνοδεύτηκε από την οργάνωση μιας μεγάλης δημοσιογραφικής εκδήλωσης για την παρουσίαση του αυτοκινήτου στους εκπροσώπους του ελληνικού και κυπριακού Τύπου και μια πρώτη οδηγική εμπειρία με αυτό επί ελληνικού εδάφους. Το Sealion 5 DM-i προσφέρεται σε τιμές που ξεκινούν από 31.990 ευρώ στην έκδοση με τη μικρή μπαταρία, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματα φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, σύστημα ανίχνευσης οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας, σύστημα προειδοποίησης ανοίγματος πόρτας επιβατών, 7 αερόσακους, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, φώτα τεχνολογίας LED, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα εμπρός, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ζάντες αλουμινίου, ράγες οροφής, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, 4 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Το αυτοκίνητο καλύπτεται από εγγύηση 6 ετών (ή 150.000 χλμ.), ο ηλεκτροκινητήρας 8 ετών (ή 150.000 χλμ.) και η μπαταρία 8 ετών (ή 250.000 χλμ.).


Οι κινέζοι κατασκευαστές προσαρμόστηκαν με αξιοθαύμαστη ταχύτητα στην ευρωπαϊκή πολιτική επιβολής δασμών στα κινέζικα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και στη μείωση των πωλήσεων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις περιπτώσεις μείωσης των σχετικών επιδοτήσεων από ευρωπαϊκές κυβερνήσεις. Σε ελάχιστο χρόνο υπήρξε λανσάρισμα στην ευρωπαϊκή αγορά από τους Κινέζους ενός μεγάλου αριθμού υβριδικών -φορτιζόμενων και μη- αυτοκινήτων, τα οποία άλλωστε είναι πολύ καλύτερα προσαρμοσμένα στις σημερινές ανάγκες των ευρωπαίων καταναλωτών, με δεδομένη την περιορισμένη αυτονομία των αμιγώς ηλεκτρικών αυτοκινήτων και τα ανεπαρκές δίκτυο φόρτισης. H BYD περιλάμβανε εξαρχής και υβριδικά αυτοκίνητα στη γκάμα που διαθέτει στην Ευρώπη, παρ' όλο που είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων στον κόσμο. Το νέο της μοντέλο είναι ένα φορτιζόμενο υβριδικό SUV της μεσαίας κατηγορίας, με μήκος 4,738 μ. και μεταξόνιο 2.712 χιλιοστών. Οι μεγάλοι χώροι επιβατών που εξασφαλίζουν οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, συμπληρώνονται από έναν, όχι κορυφαίο μεν, αλλά πάντως σαφώς «οικογενειακό» χώρο αποσκευών, με χωρητικότητα που φτάνει τα 463 λίτρα.

Το αυτοκίνητο κινείται από ένα υβριδικό σύστημα, που περιλαμβάνει έναν ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.5 με 98 ίππους και έναν ηλεκτροκινητήρα 197 ίππων, με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 212 ίππων. Η μπαταρία έχει χωρητικότητα 12,96 kWh ή 18,3 kWh ανάλογα με την έκδοση. Η ηλεκτρική αυτονομία στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών είναι στην πρώτη περίπτωση 62 χιλιόμετρα και στη δεύτερη 86 χιλιόμετρα. Η ιδιομορφία του συστήματος είναι ότι, ακόμα και στην υβριδική λειτουργία, προτεραιότητα έχει η ηλεκτροκίνηση, με το βενζινοκινητήρα να λειτουργεί κατ' αρχάς (όταν μειωθεί πολύ η διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια) ως γεννήτρια για τη φόρτιση της μπαταρίας, ώστε το αυτοκίνητο να κινείται με τον ηλεκτροκινητήρα. Και μόνο στην περίπτωση που χρειάζεται πρόσθετη ισχύς ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί παράλληλα με τον ηλεκτροκινητήρα, παρέχοντας πρόσθετη ροπή στους τροχούς. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τον περιορισμό της κατανάλωσης και με δεδομένο ότι το αυτοκίνητο δεν έχει ρεζερβουάρ βενζίνης μειωμένης χωρητικότητας, όπως κάποια άλλα υβριδικά, αλλά ένα «πλήρες» ρεζερβουάρ 52 λίτρων, η συνολική του αυτονομία μπορεί σύμφωνα με την εταιρεία να φτάσει και τα 1000 χιλιόμετρα! Η δύναμη του συστήματος είναι βεβαίως αρκετή για να προσφέρει καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 7,7'' με τη μικρή μπαταρία και 8,1'' με τη μεγάλη) και, ενώ οι πολύ χαμηλές εκπομπές CO2 το απαλλάσσουν από τα τέλη κυκλοφορίας. Θα αναφέρουμε, τέλος, ότι οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και σύστημα πολλαπλών συνδέσμων πίσω και τα φρένα αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω.

Η εκδήλωση περιλάμβανε και μία πρώτη οδηγική επαφή των προσκεκλημένων δημοσιογράφων με το αυτοκίνητο, από τον Άλιμο μέχρι την Κερατέα, στην έκδοση με τη μεγαλύτερη μπαταρία. Όπως συνήθως στα αυτοκίνητα της BYD που έχουμε μέχρι τώρα οδηγήσει, το εσωτερικό είναι πολύ προσεγμένο ποιοτικά και η θέση οδήγησης είναι γενικά καλή (αν και βρίσκεται λίγο πιο ψηλά απ' ό,τι θα θέλαμε, προφανώς λόγω της ανάγκης τοποθέτησης της μπαταρίας χαμηλά, με τρόπο που να μη περιορίζει το χώρο για τους επιβάτες ή τις αποσκευές). Θα επισημάνουμε επίσης την τοποθέτηση της κεντρικής οθόνης σε οριζόντια θέση, όπως θα έπρεπε να είναι σε όλα τα αυτοκίνητα, για να περιορίζεται όσο το δυνατό λιγότερο η απόσπαση της προσοχής του οδηγού όταν θέλει να επιλέξει μία λειτουργία. Το υβριδικό σύστημα έχει τη δύναμη και τη ροπή για να κινήσει αρκετά γρήγορα το αυτοκίνητο, όπως και την ελαστικότητα για να κάνει ξεκούραστη και ευχάριστη την οδήγηση (σε συνδυασμό με το αυτόματο e-CVT κιβώτιο). Εκείνο που χαλάει λίγο την εικόνα είναι η ρύθμιση των αναρτήσεων, που έχουν «ξερές» αντιδράσεις κυρίως στις συνεχείς και πιο απότομες ανωμαλίες (που δεν λείπουν βεβαίως από τους δρόμους όχι μόνο της Αττικής, αλλά όλης της Ελλάδας). Η συνολική άνεση, λοιπόν, δεν είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας. Αντίθετα, κανένα παράπονο δεν είχαμε από την οδική συμπεριφορά, που δεν προβληματίζει καθόλου, με το κράτημα και τις αντιδράσεις του αυτοκινήτου να ικανοποιούν σε κάθε περίπτωση, ενώ ικανοποιητική για τα δεδομένα της κατηγορίας είναι και η εικόνα για το τιμόνι και τα φρένα.