Nissan Qashqai - 1.3 Hybrid 158 PS

Έχει συνδέσει το όνομά του με τη διαχρονική επιτυχία, λειτουργώντας σε πολλές περιπτώσεις ως μέτρο σύγκρισης. Η ενδιάμεση ανανέωση του Qashqai ξεφεύγει από τη λογική του ήπιου "facelift". Το μπεστ σέλερ της Nissan είναι ριζικά ανασχεδιασμένο στο εμπρός μέρος υιοθετώντας αρκετά στοιχεία από τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της εταιρείας που εισήγαγε το ηλεκτρικό Ariya. Πρωταγωνιστής είναι η μεγάλη ενιαία τρισδιάστατη μάσκα με το πρισματικό ανάγλυφο στο οποίο είναι ενσωματωμένα και φωτιστικά στοιχεία, ενώ τα πολύ λεπτά φώτα LED χαρίζουν μια σύγχρονη και δυναμική οπτική υπογραφή. Στο πίσω μέρος μόνη ουσιαστική διαφοροποίηση με πριν είναι η διαφορετική φωτεινή υπογραφή και η πιο σκούρα απόχρωση στο κρύσταλλο των πίσω φώτων.

Εσωτερικό
Ποιοτικά υλικά, αλλά και ενσωμάτωση της σουίτας εφαρμογών Google στο σύστημα πολυμέσων, δίνουν το παρών στη λειτουργική στα όρια του premium καμπίνα του Qashqai. Αυτή διαθέτει χώρους που φιλοξενούν άνετα 4 ενήλικους (ένας 5ος στη μέση πίσω δεν θα μεταφερθεί το ίδιο άνετα, λόγω του υπερυψωμένου «τούνελ») και μία αρκετά καλή θέση οδήγησης, με τη ρύθμιση όμως της πλάτης του καθίσματος να είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Οι χώροι για μικροπράγματα είναι απλώς επαρκείς, ενώ οι θήκες στις πόρτες είναι μικρές. Μεγάλος όμως είναι ο χώρος αποσκευών, με χωρητικότητα 504 λίτρων, ο οποίος ανταποκρίνεται απολύτως στις ανάγκες μιας οικογένειας. Ενισχυμένο είναι το πακέτο τεχνολογιών ασφάλειας και υποβοήθησης Nissan Safety Shield, χάρη στην αύξηση του αριθμού καμερών και ραντάρ, τα οποία προσφέρουν πρόσθετες λειτουργίες, όπως η πανοραμική απεικόνιση 3D και το αυξημένο εύρος επόπτευσης εκτός του οπτικού πεδίου του οδηγού. Αξίζει να σημειώσουμε τη διατήρηση των φυσικών διακοπτών για τον έλεγχο του κλιματισμού, αλλά και τη δυνατότητα καταχώρησης των επιθυμητών ρυθμίσεων των συστημάτων υποβοήθησης στη λειτουργία Driver Assist Custom Mode, η οποία ενεργοποιείται απλά με το πάτημα ενός διακόπτη. Δόσεις πρακτικότητας προσθέτει το μεγάλο άνοιγμα των πίσω θυρών κατά 85 μοίρες, για τη διευκόλυνση της εισόδου/εξόδου, αλλά και την παροχή χείρας βοηθείας στην τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων.

Η τιμή του Qashqai με το στάνταρ αυτόματο κιβώτιο και το κινητήριο σύνολο των 158 ίππων, ξεκινάει από 33.590 ευρώ (χωρίς την όποια προωθητική ενέργεια που μπορεί να ισχύει αυτήν την εποχή), με ένα ιδιαίτερα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, σύστημα προειδοποίησης κάθετης κίνησης εμποδίου κατά την οπισθοπορεία, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, σύστημα ελέγχου έντασης προσοχής, 7 αερόσακους, έγχρωμη οθόνη 7,0” TFT για τον πίνακα οργάνων, οθόνη αφής 8,0” με Android Auto & Apple Car Play, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες παρκαρίσματος, 4 ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με θύρα USB, συμβατότητα με Apple CarPlay, Bluetooth, θύρα USB, χειριστήρια στο τιμόνι, ρεζέρβα ανάγκης, κλπ.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το αυτόματο κιβώτιο είναι αποκλειστικό προνόμιο της πιο δυνατής εκδοχής του 12V υβριδικού τούρμπο κινητήρα βενζίνης 1,3 λίτρων, η οποία με 158 ίππους και 270 Nm ροπής, έχει στα χαρτιά εξαιρετικές προδιαγραφές. Η Nissan επιμένει στη λύση του CVT αυτόματου κιβωτίου, με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε επίπεδο ενεργειακής απόδοσης. Η παραμετροποίησή του με προεπιλεγμένες εικονικές σχέσεις μετάδοσης, έχει εξαλείψει την ενοχλητική αίσθηση του συνεχούς βουητού που έχουν τα αυτόματα κιβώτια τύπου CVT (συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων), όμως πέραν αυτού οι αδυναμίες της συγκεκριμένης τεχνολογίας παραμένουν. Η κυριότερη από αυτές αφορά τις υψηλές απώλειες, οι οποίες έχουν αντίκτυπο τόσο στις επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,2'') όσο και στην κατανάλωση. O μικρός ηλεκτροκινητήρας του ήπιου υβριδικού συστήματος, προσθέτει 6 επιπλέον Nm ροπής για 20 δευτερόλεπτα σε ταχύτητες μεταξύ 20 και 110 χλμ./ώρα. Όσον αφορά την κατανάλωση, τα 9,0 και κάτι λίτρα/100 χλμ. (σε μικτό κύκλο) απέχουν (όπως σε όλα τα αυτοκίνητα) από τις επίσημες τιμές, αλλά χαλάλι. Η παραπάνω ισχύς σε σχέση με την έκδοση των 140 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο ισοσκελίζουν το τίμημα. Στην πράξη, αισθάνεσαι κάπως νωθρή την απόκριση στο απαλό πάτημα του γκαζιού, ειδικά όταν ο κινητήρας λειτουργεί χαμηλά, ενώ υπάρχει μια υπόνοια πατιναρίσματος που στερεί το νεύρο από τις αλλαγές σχέσεων, αλλά και από τον κατά τα άλλα ελαστικό και πρόθυμο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα (που νιώθει καλύτερα σε μεσαίο εύρος περιστροφής), ακόμη και αλλάζοντας με τα paddles πίσω από το τιμόνι ή έχοντας ενεργοποιήσει το πρόγραμμα Sport.

Οδηγώντας
Το Qashqai δεν αποκαλύπτει στοιχεία οδηγικού ταμπεραμέντου, όμως κερδίζει τις εντυπώσεις με την ισορροπία μεταξύ άνεσης και ομοιογένειας. Η ανάρτηση είναι αναμφίβολα ο πρωταγωνιστής του οδηγικού αποτυπώματος του, προσφέροντας μια λειτουργία με βάθος και ουσία σε κάθε είδους οδόστρωμα. Αναμφισβήτητα, ένα χαρακτηριστικό στοιχείο του από το παρελθόν ήταν η ασφαλής και φιλική οδική συμπεριφορά, χωρίς σπορτίφ στοιχεία που να εμπνέουν για γρήγορη οδήγηση, αλλά, το κυριότερο, χωρίς να προβληματίζει ποτέ τον οδηγό. Η ίδια εικόνα χαρακτηρίζει και τη σημερινή γενιά του, που προσφέρει ακόμη καλύτερη συμπεριφορά, προβλέψιμη, με εξαιρετικό κράτημα και προοδευτικές αντιδράσεις υπό πίεση. Η ποιότητα κύλισης είναι διακεκριμένη, τα φρένα πάντα δυνατά και αποτελεσματικά, συμβάλλοντας στην ενίσχυση του αισθήματος ασφάλειας, ενώ το τιμόνι είναι ακριβές, έστω και κάπως ελαφρύ σε αίσθηση. Η άνεση επίσης συγκαταλέγεται στα προσόντα του C-SUV της Nissan, με εξαίρεση κάποιες απότομες ανωμαλίες του οδοστρώματος οι οποίες θα διαταράξουν προσωρινά τον γαλήνιο τρόπο με τον οποίο πατά το ιαπωνικό όχημα ελεύθερου χρόνου. Η νέα πλατφόρμα CMF-C φέρει προηγμένες τεχνικές συγκόλλησης και κάνει χρήση ελαφρών υλικών (όπως το αλουμίνιο), εξοικονομώντας 60 κιλά και αυξάνοντας την ακαμψία κατά 41%. Η τοποθέτηση των αμορτισέρ σε πιο κάθετη διάταξη αλλά και η αναβάθμιση του ημιάκαμπτου άξονα με νέα στήριξη, επιτρέπουν την καλύτερη απορρόφηση των κάθετων δυνάμεων, μειώνοντας τους κραδασμούς που μεταφέρονται στην καμπίνα. Στο ταξίδι το Qashqai αποδεικνύεται απολαυστικό, αφού δεν παύει στιγμή να εμπνέει ασφάλεια και σιγουριά. Υψηλό βαθμό παίρνει και η ηχομόνωση που δεν επιτρέπει τη διείσδυση ανεπιθύμητων ήχων στο προσεγμένο από κάθε άποψη εσωτερικό.

Συμπέρασμα
Το Qashqai είναι αλήθεια πως έχει γίνει πιο ολοκληρωμένο, ποιοτικό, προηγμένο και πλούσιο σε τεχνολογία από ποτέ, κερδίζοντας το δικαίωμα της αντιπαράθεσης με πιο γαλαζοαίματους αντιπάλους και δίνοντας ακόμα περισσότερο βάρος στον χαρακτηρισμό blue chip της κατηγορίας που έχει κερδίσει με το σπαθί του. Η έκδοση της δοκιμής μας είναι η πλέον ολοκληρωμένη και ισορροπημένη στη γκάμα του, γεγονός που μας δίνει το δικαίωμα να την προτείνουμε ανεπιφύλακτα για πιθανή αγορά, με βάση τόσο το λογικό κόστος κτήσης σε σχέση με όσα προσφέρει, όσο και με τι ισχύει στην κλάση. Και να μην ξεχνάμε βέβαια και την υψηλή μεταπωλητική αξία που διαχρονικά χαρακτηρίζει το Qashqai.