Οδηγούμε το Chery Tiggo 9

Τη «ναυαρχίδα» της μάρκας Chery παρουσίασε η ελληνική αντιπροσωπεία σε μία μεγάλη δημοσιογραφική εκδήλωση στην Αθήνα. Το Tiggo 9 προσφέρεται σε τιμή που ξεκινάει από 52.490 ευρώ, με ιδιαίτερα πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό, που περιλαμβάνει μεταξύ άλλων ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης πίσω σύγκρουσης, σύστημα εντοπισμού διασταυρούμενης πίσω κυκλοφορίας με ανίχνευση πεζών, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστημα ανίχνευσης εκκίνησης μπροστινού οχήματος, σύστημα ανίχνευσης παρουσίας παιδιού στο όχημα, σύστημα ελέγχου κατάβασης, αυτόματο σύστημα παρκαρίσματος,, 10 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, σύστημα ελέγχου κατάβασης, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης με 6 προγράμματα, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, head up display, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω, πανοραμική απεικόνιση με κάμερες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, πανοραμική ηλιοροφή, προβολείς τεχνολογίας LED, προβολείς ομίχλης, ηλεκτρικά, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα στις 2 πρώτες σειρές, θερμαινόμενο τιμόνι, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, 4 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, ασύρματη φόρτιση κινητού, συναγερμό, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.


Από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας, η Chery έχει ήδη μια αρκετά πλήρη γκάμα SUV, με το πρόσθετο πλεονέκτημα μάλιστα ότι δεν περιορίζεται σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα, κάτι που θα περιόριζε σημαντικά και το κοινό στο οποίο απευθύνεται στην Ευρώπη, αλλά προσφέρει και ενδιαφέρουσες υβριδικές προτάσεις. Αυτήν τη φορά η πρόσκληση προς τους έλληνες δημοσιογράφους αφορούσε την έναρξη διάθεσης στην ελληνική αγορά της ναυαρχίδας της, του Tiggo 9. Πρόκειται για ένα αρκετά μεγάλο 7θέσιο SUV (μήκος 4,81 μ., μεταξόνιο 2.800 χιλιοστά), με αρκετά προσεγμένο εσωτερικό και πλούσιο εξοπλισμό. Οι πολλοί χώροι αποθήκευσης στο εσωτερικό δείχνουν ότι έχει δοθεί ιδιαίτερη προσοχή και στην πρακτικότητα και όχι μόνο στον εντυπωσιασμό. Το αυτοκίνητο, που είναι τετρακίνητο, κινείται από ένα εξελιγμένο υβριδικό σύστημα, το οποίο δίνει έμφαση στην ηλεκτροκίνηση για μεγιστοποίηση της οικονομίας. Ο θερμικός κινητήρας είναι ένας βενζινοκινητήρας τούρμπο 1,5 λίτρου με 143 ίππους, ενώ υπάρχουν και 3 ηλεκτροκινητήρες, από τους οποίους ο ένας χρησιμοποιείται ως γεννήτρια για την φόρτιση της μπαταρίας των 34,46 kWh και οι άλλοι δύο, ένας εμπρός και ένας πίσω, για την κίνηση των τροχών. Ο βασικός κινητήρας για την κίνηση του αυτοκινήτου είναι ο πίσω κινητήρας των 175 kW (238 ίππων), ενώ όταν χρειάζεται πρόσθετη ισχύς προστίθεται και ο εμπρός ηλεκτροκινητήρας των 90 kW (122 ίππων). Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς του αυτοκινήτου φτάνει τους 428 ίππους. Η μπαταρία προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 148 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο. Ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί συνήθως για τη φόρτιση της μπαταρίας και το αυτοκίνητο κινείται κατ' αρχάς από τον πίσω ηλεκτροκινητήρα. Ανάλογα με τις ανάγκες επεμβαίνει και ο μπροστινός, ενώ σε περίπτωση που χρειάζεται αυξημένη ισχύς συμμετέχει και ο βενζινοκινητήρας στην κίνηση των τροχών. Σε συνδυασμό και με το γεγονός ότι υπάρχει ένα μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λίτρων, η περιορισμένη κατανάλωση προσφέρει μια πολύ μεγάλη αυτονομία που, σύμφωνα με την εταιρεία, φτάνει τα 1.050 χιλιόμετρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο 3 σχέσεων. Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, η επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα γίνεται σε 5,4'', ενώ η μέγιστη ταχύτητα φτάνει τα 180 χλμ./ώρα.

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης είχαμε και την ευκαιρία για μία πολύ σύντομη οδηγική επαφή με το αυτοκίνητο στα νότια προάστια και την παραλιακή λεωφόρο της Αθήνας. Το εσωτερικό μας φάνηκε αρκετά ποιοτικό και οι χώροι του προφανώς είναι μεγάλοι. Η θέση οδήγησης είναι καλή, οι ρυθμίσεις που προσφέρονται στο ηλεκτρικό κάθισμα είναι αρκετές για να βρει κανείς με ακρίβεια τη θέση που τον βολεύει και γενικά δεν φαίνεται να υπάρχουν δυσκολίες στον τομέα της εργονομίας. Η δύναμη του υβριδικού συστήματος είναι προφανώς αρκετή για να κινεί άνετα και να επιταχύνει γρήγορα το βαρύ αυτοκίνητο (βάρος 2.308 κιλά), ενώ η λειτουργία του κιβωτίου δεν γίνεται καν αισθητή. Η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και, ευτυχώς, αν και το αυτοκίνητο φοράει μεγάλες ζάντες 20'', τα λάστιχα δεν είναι πολύ χαμηλού προφίλ (είναι σειράς 50), οπότε συμμετέχουν στην απορρόφηση των κραδασμών από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, βελτιώνοντας έτσι και την άνεση. Γενικά το αυτοκίνητο δείχνει ευκολοδήγητο και εύχρηστο και φυσικά περιμένουμε την πλήρη δοκιμή του για να διαπιστώσουμε την οδική συμπεριφορά του και σε πιο απαιτητικές συνθήκες.