Οδηγούμε το νέο Renault Clio

Η πανελλαδική δημοσιογραφική παρουσίαση το νέου Clio στην περιοχή της Αττικής σηματοδοτεί την έναρξη διάθεσης της νέας γενιάς του μπεστ σέλερ της Renault στην ελληνική αγορά. Το, πλήρως ανασχεδιασμένο, νέο μοντέλο προσφέρεται σε τιμές που ξεκινούν από 20.900 ευρώ για το βενζινοκίνητο 1.2 των 115 ίππων με το χειροκίνητο κιβώτιο, με στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων και υποβοήθηση σε διασταυρώσεις και διαβάσεις, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα ανίχνευσης απόσπασης προσοχής, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα, σύστημα πολυμέσων με συμβατότητα (ασύρματη) Apple CarPlay και Android Auto, 2 θύρες USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.


Το Clio είναι μία ιδιαίτερη περίπτωση για τη Renault, έχοντας ήδη πάνω από 35 χρόνια ιστορίας (η πρώτη γενιά παρουσιάστηκε το 1990) στη διάρκεια των οποίων και οι πέντε προηγούμενες γενιές του αποτέλεσαν το μπεστ σέλερ της γαλλικής εταιρείας, με πωλήσεις σχεδόν 17 εκατομμυρίων αυτοκινήτων. Δεν ήταν, λοιπόν, δυνατόν να μείνει χωρίς διάδοχο, ακόμα και σ' αυτήν τη μεταβατική περίοδο της αυτοκινητοβιομηχανίας στο δρόμο προς την ηλεκτροκίνηση. Στη νέα, 6η, γενιά του το σούπερ μίνι της Renault, που βασίζεται στην πλατφόρμα CMF-B και είναι πλήρως ανασχεδιασμένο, έχει μήκος 4,116 μ. (67 χιλιοστά μεγαλύτερο από αυτό του προηγούμενου μοντέλου) και μεταξόνιο 2.591 χιλιοστών. Ο χώρος αποσκευών, από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, έχει χωρητικότητα 391 λίτρων στη βενζινοκίνητο έκδοση και 309 λίτρων στην υβριδική. Το νέο μοντέλο προσφέρεται σε μία γκάμα που καλύπτει πολλές διαφορετικές ανάγκες, με στόχο να εξακολουθήσει να στοχεύει στην κορυφή των πωλήσεων της εταιρείας. Έτσι στην βασική έκδοση χρησιμοποιείται ο 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1.2 με 115 ίππους και χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ενώ ο ίδιος κινητήρας μπορεί να συνδυαστεί και με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 6 ταχύτητες. Στην κορυφή της γκάμας υπάρχει το νέο πλήρως υβριδικό σύστημα E-Tech, που χρησιμοποιεί βενζινοκινητήρα 1.8 109 ίππων και δύο ηλεκτροκινητήρες, με τη μέγιστη συνδυασμένη ισχύ να φτάνει τους 160 ίππους. Το σύστημα συνδυάζεται με το ειδικά σχεδιασμένο για υβριδικά αυτοκίνητα αυτόματο κιβώτιο της εταιρείας, που διαθέτει 4 σχέσεις για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και 2 σχέσεις για τον ηλεκτροκινητήρα. Πολύ σύντομα, την άνοιξη, θα προστεθεί και μία έκδοση διπλού καυσίμου (βενζίνης-υγραερίου) με ισχύ 120 ίππων. Από τη Renault τονίζουν επίσης ιδιαίτερα και την πολύ μεγάλη γκάμα -στάνταρ ή προαιρετικών- ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας και οδηγικών βοηθημάτων που προσφέρονται για το αυτοκίνητο.

Στο πλαίσιο της παρουσίασης οδηγήσαμε την υβριδική έκδοση του Clio στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού. Και θα τονίσουμε κατ' αρχάς ότι και στη νέα γενιά του είναι από κορυφαία αυτοκίνητα της κατηγορίας σε χώρους, ενώ ικανοποιεί απόλυτα με το ποιοτικό εσωτερικό του. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, θα επισημάνουμε μόνο ότι τα τεράστια πίσω προσκέφαλα περιορίζουν την ορατότητα προς τα πίσω, ενώ οι τρεις διαφορετικοί μοχλοί ελέγχου λειτουργιών στα δεξιά του τιμονιού (για αυτόματο κιβώτιο, καθαριστήρες και ηχοσύστημα), χρειάζονται μια περίοδο εξοικείωσης. Το υβριδικό σύστημα ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του αυτοκινήτου με την ελαστικότητα και τη δύναμή του, προσφέροντας και καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3''), ενώ εντυπωσιακά χαμηλή είναι η κατανάλωση. Είναι χαρακτηριστικό ότι η διαδρομή μας από τη Γλυφάδα στην Ανάβυσσο στην παραλιακή της Αττικής (με τον ήρεμο ρυθμό που επιβάλλουν τα εισπρακτικής λογικής «σαφάρι» της Τροχαίας τον τελευταίο καιρό) έγινε με μέση κατανάλωση μόλις... 3,6 λίτρα/100 χλμ. Σε ό,τι αφορά τα οδικά χαρακτηριστικά, η πολύ καλή ποιότητα κύλισης συνδυάζεται με μία επίσης πολύ καλή άνεση με τα δεδομένα της κατηγορίας, αν και τα χαμηλού προφίλ (45) λάστιχα της πλούσιας έκδοσης δεν κολακεύουν το αυτοκίνητο στις εγκάρσιες ανωμαλίες και πιστεύουμε ότι σαφώς πιο κατάλληλα για τις ελληνικές συνθήκες είναι τα λάστιχα με προφίλ 60 των άλλων δύο εκδόσεων. Η οδική συμπεριφορά, όπως και στο προηγούμενο Clio, είναι πολύ καλή, απολύτως προβλέψιμη και ασφαλής, χωρίς να προβληματίζει ποτέ τον οδηγό. Ελπίζουμε ότι σύντομα θα έχουμε την ευκαιρία και για μια πλήρη δοκιμή, οπότε θα επανέλθουμε.