Jaecoo 7 - SHS

Στην ελληνική αγορά διατίθενται πλέον πολλές κινεζικές μάρκες, με την ιδιομορφία ότι κάποιες από αυτές ανήκουν στους ίδιους ομίλους, αλλά διατίθενται από διαφορετικές αντιπροσωπείες, οπότε στην ουσία λειτουργούν ως ανταγωνιστές. Έτσι η Omoda & Jaecoo ανήκει στον όμιλο Chery, έναν από τους μεγαλύτερους της Κίνας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά διατίθεται στην Ελλάδα κάτω από την ομπρέλα της Star Automotive, κεντρικής αντιπροσωπείας της Mercedes. Το Jaecoo 7 της δοκιμής μας είναι ένα SUV 4,5 μ. και μεταξόνιο 2.672 χιλιοστών και η συγκεκριμένη έκδοση SHS είναι φορτιζόμενη υβριδική.

Εσωτερικό
Χαρακτηριστική περίπτωση μικρομεσαίου οικογενειακού SUV, το Jaecoo 7 προσφέρει πολύ καλούς χώρους για 4 επιβάτες κι ένα μεγάλο χώρο αποσκευών 500 λίτρων, ικανοποιώντας έτσι πολύ καλά τις οικογενειακές ανάγκες. Η θετική εικόνα στον τομέα της πρακτικότητας συμπληρώνεται και με τους αρκετούς χώρους για μικροπράγματα στο εσωτερικό, χάρη και στη διώροφη κεντρική κονσόλα. Η προσεγμένη ποιότητα ενισχύει την καλή εντύπωση, όπως και η καλή θέση οδήγησης. Θα παρατηρήσουμε πάντως ότι, λόγω του σχήματος του αυτοκινήτου, που περιορίζει και το μέγεθος του πίσω παραθύρου, υπάρχει περιορισμένη ορατότητα προς τα πίσω, στοιχείο που ενισχύεται από τον «ευρυγώνιο» καθρέφτη, που μικραίνει ακόμα περισσότερο την εικόνα που προσφέρει για το πίσω παράθυρο. Η πολύ μεγάλη οθόνη στο κέντρο του ταμπλό είναι ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του εσωτερικού, είναι αρκετά μεγαλύτερη από tablet, αλλά δυστυχώς είναι κάθετη, κάτι που σημαίνει ότι αν χρειαστεί ο οδηγός να δει ή να ενεργοποιήσει κάτι στο κάτω μέρος της, πρέπει να αποσπάσει το βλέμμα του από το δρόμο. Θα επισημάνουμε επίσης ότι παρατηρήσαμε ένα πρόβλημα συνδυασμού του ήχου πλοήγησης μέσω CarPlay και του ήχου του ραδιοφώνου, που μερικές φορές μέχρι να περάσει το σύστημα από τον ένα στον άλλο «μπερδεύονται» και ακούγονται στιγμιαία σαν ένας θόρυβος.

Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 39.490 ευρώ, με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, μία σειρά ηλεκτρονικών οδηγικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας, μεταξύ των οποίων σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση κυκλοφορίας εμπρός και πίσω, σύστημα εποπτείας νεκρού σημείου, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα προειδοποίησης ανοίγματος πόρτας, σύστημα προειδοποίησης αναχώρησης μπροστινού οχήματος, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, 8 αερόσακους (μεταξύ των οποίων ένας για τα γόνατα του οδηγού κι ένας κεντρικός μεταξύ των δύο εμπρός καθισμάτων), αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, κάμερα 540°, ηλεκτρικά καθίσματα εμπρός, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, ηχοσύστημα με συμβατότητα (ασύρματη) Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, 4 θύρες USB (2 type A και 2 type C), σύστημα πλοήγησης, συναγερμό κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας. Από την άλλη πλευρά θετικό είναι ότι η εταιρεία προσφέρει εγγύηση 7 ετών (ή 150.000 χιλιομέτρων), ενώ για τη μπαταρία που τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα η εγγύηση είναι 8 χρόνια (ή 160.000 χιλιόμετρα).

Κινητήρας-κιβώτιο
Το Jaecoo 7 SHS κινείται από ένα πολύ ενδιαφέρον φορτιζόμενο υβριδικό σύστημα, που χρησιμοποιεί ένα βενζινοκινητήρα 1.5 τούρμπο 143 ίππων ο οποίος λειτουργεί σε κύκλο Miller κι έναν ηλεκτροκινητήρα 150 kW (204 ίππων), με μέγιστη συνδυασμένη ισχύ 255 kW (347 ίππων). Υπάρχει επίσης κι ένας δεύτερος ηλεκτροκινητήρας που λειτουργεί ως γεννήτρια για την φόρτιση της μπαταρίας. Αν και υβριδικό, το σύστημα συνδυάζεται με ένα «κιβώτιο» με μία μόνο σχέση (1DHT), όπως τα ηλεκτρικά. Ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί κυρίως στην περιοχή της βέλτιστης απόδοσής του και, είτε παράγει ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας χωρίς να συνδέεται με τους τροχούς, είτε συνδέεται με αυτούς όταν απαιτείται η ισχύς του, σε συνδυασμό με τον ηλεκτροκινητήρα ή και χωρίς αυτόν. Και φυσικά ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας παράγεται και κατά τις επιβραδύνσεις. Στην πράξη το σύστημα πράγματι λειτουργεί πολύ ομαλά και δεν αισθάνεσαι το πέρασμα από τη μία φάση λειτουργίας στην άλλη.

Η δύναμη του συστήματος είναι αρκετή για να προσφέρει στο αυτοκίνητο καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα 8,5'') που εξασφαλίζουν και την απαραίτητη ενεργητική ασφάλεια. Η μπαταρία των 18,3 kWh προσφέρει αυτονομία 90 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών και το ενδιαφέρον είναι ότι αυτή η αυτονομία είναι πολύ κοντά στην πραγματική όταν το αυτοκίνητο κινείται μέσα στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον (εμείς κάναμε 88 χιλιόμετρα με ηλεκτροκίνηση μέχρι να ενεργοποιηθεί ο βενζινοκινητήρας). Εξίσου ενδιαφέρον είναι και το γεγονός πως όταν αδειάσει τη μπαταρία και αρχίσει να λειτουργεί και ο βενζινοκινητήρας, είναι πολύ χαμηλή η κατανάλωση καυσίμου, κάτι που δεν είναι δεδομένο σε όλα τα φορτιζόμενα υβριδικά, ακριβώς γιατί το σύστημα αρχίζει να φορτίζει τη μπαταρία και εν κινήσει, ώστε να αξιοποιείται για μεγαλύτερα διαστήματα και ο ηλεκτροκινητήρας. Είδαμε κατανάλωση μόλις 6,5 λίτρα/100 χλμ. χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, γεγονός που σημαίνει ότι το -αρκετά μεγάλο- ρεζερβουάρ των 60 λίτρων προσφέρει τελικά πολύ μεγάλη αυτονομία στο αυτοκίνητο, που μαζί με μία πλήρως φορτισμένη μπαταρία στο ξεκίνημα της διαδρομής μπορεί να φτάσει ή και να ξεπεράσει τα 1.000 χιλιόμετρα. Οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι 23 g/km, απαλλάσσοντας το αυτοκίνητο από τέλη κυκλοφορίας.

Οδηγώντας
Το αυτοκίνητο είναι στημένο φυσικά με «οικογενειακή» λογική, δεν διεκδικεί κάποιο σπορ χαρακτήρα και επιδιώκει τη ασφαλή και προβλέψιμη συμπεριφορά με επαρκή άνεση. Και πράγματι η προοδευτικά υποστροφική συμπεριφορά του χαρακτηρίζεται από αρκετά καλό κράτημα και απουσία απρόβλεπτων αντιδράσεων και η μαλακή ρύθμιση των αναρτήσεων (εμπρός γόνατα Μακφέρσον, πίσω σύστημα πολλαπλών συνδέσμων) επιτρέπει κάποιες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές οι οποίες δεν επηρεάζουν την τροχιά του οχήματος. Απλώς, σε συνδυασμό και με τη μέτρια αίσθηση του τιμονιού, δεν εμπνέουν για γρήγορη οδήγηση (που δεν έχει και νόημα σε ένα οικογενειακό SUV). Θα επισημάνουμε, πάντως, ότι οι έντονες ανωμαλίες του οδοστρώματος, ιδιαίτερα οι εγκάρσιες, γίνονται αισθητές. Κάτι μάλλον αναπόφευκτο σε ένα αυτοκίνητο με αρκετά αυξημένη απόσταση από το έδαφος (20 εκ.), που απαιτεί πιο «σφιχτές» αναρτήσεις σε σχέση π.χ. με ένα σεντάν, ώστε να μην είναι υπερβολικές οι κλίσεις στις στροφές. Τέλος, αποτελεσματικά είναι τα φρένα (για τα οποία υπάρχει και δυνατότητα ρύθμισης), που είναι κάπως απότομα και χρειάζονται κάποια εξοικείωση, η οποία όμως δεν είναι δύσκολη.

Συμπέρασμα
Πρόκειται για ένα ακόμα κινέζικο αυτοκίνητο που δείχνει ότι οι Κινέζοι ήρθαν στην Ευρώπη για να μείνουν. Μία ποιοτική πρόταση, με χώρους, πλούσιο εξοπλισμό (ιδιαίτερα στον τομέα της ασφάλειας), ευκολία οδήγησης, καλές επιδόσεις, 7 χρόνια εγγύηση, καλή ηλεκτρική αυτονομία για την πόλη και πολύ χαμηλή κατανάλωση που εξασφαλίζει μεγάλη αυτονομία στο ταξίδι (και φυσικά χαμηλό κόστος χρήσης). Δεν υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με τα οποία μπορείς να πας από την Αθήνα στη Θεσσαλονίκη χωρίς ανεφοδιασμό κι όταν φτάσεις να έχεις ακόμα καύσιμο για μερικές... εκατοντάδες χιλιόμετρα! Απλώς τα φορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα έχουν (λόγω αυξημένου κόστους) αυξημένη τιμή σε σχέση με τα απλά υβριδικά, οπότε χρειάζεται μία οικονομοτεχνική ανάλυση αναγκών και τρόπου χρήσης για να επιβεβαιώσει ο υποψήφιος αγοραστής υπό ποιες προϋποθέσεις τον συμφέρει η αγορά τους.