Skoda Elroq - 85

Η Skoda έχει μια εντυπωσιακή πορεία τα τελευταία χρόνια στην ευρωπαϊκή αγορά, προσφέροντας αυτοκίνητα που ανταποκρίνονται από λειτουργικής πλευράς στις ανάγκες της εποχής (έχει μία καλή γκάμα συμβατικών και υβριδικών μοντέλων στις δημοφιλείς κατηγορίες) με πολύ ανταγωνιστικές τιμές. Το γεγονός, όμως, ότι προσφέρει αυτοκίνητο με κινητήριες μονάδες που ανταποκρίνονται στις ανάγκες της πλειοψηφίας των καταναλωτών, δεν σημαίνει ότι έχει μείνει πίσω στην πορεία προς την ηλεκτροκίνηση. Η πιο πρόσφατη προσθήκη στην ηλεκτρική γκάμα της είναι το Elroq, ένα μικρομεσαίο SUV με μήκος 4,488 μ. και μεταξόνιο 2.765 χιλιοστών, το οποίο μάλιστα προσφέρεται σε τρεις διαφορετικές εκδόσεις από πλευράς ισχύος του ηλεκτροκινητήρα και χωρητικότητας της μπαταρίας. Η δοκιμή μας αφορά την ισχυρότερη από αυτές.

Εσωτερικό
Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου και το γεγονός ότι είναι ηλεκτρικό (άρα έχει πλεονέκτημα στην εκμετάλλευση χώρων) έχουν ως αποτέλεσμα να προσφέρει πολύ καλούς χώρους για 4 επιβάτες, που μεταφέρονται με τη μεγαλύτερη άνεση. Ένας 5ος, πάντως, δεν θα μεταφερθεί το ίδιο άνετα παρά το επίπεδο δάπεδο του αυτοκινήτου, γιατί υπάρχει μια επέκταση της κεντρικής κονσόλας προς τα πίσω, που περιορίζει το διαθέσιμο χώρο, ενώ στο δάπεδο τοποθετείται κι ένα «κουτί» για μικροαντικείμενα, το οποίο πάντως είναι αφαιρούμενο. Το τελευταίο είναι χαρακτηριστικό της συνολικής επιλογής της Skoda να προσφέρει την μέγιστη δυνατή πρακτικότητα στα αυτοκίνητά της, με διάφορους χώρους, δίχτυα συγκράτησης και θήκες για μικροπράγματα στο εσωτερικό και το χώρο αποσκευών, κάτι που συμβαίνει και στο Elroq. Θα επισημάνουμε μόνο το, συνηθισμένο τον τελευταίο καιρό σε αρκετά μοντέλα του γκρουπ VW, κάπως άβολο σχήμα που έχουν οι θήκες στις πόρτες, με το πίσω μέρος τους να καλύπτεται και να χρειάζεται να «χώσει» κανείς το χέρι το προς τα πίσω για να πιάσει κάτι που βρίσκεται εκεί.

Πολύ καλός για την κατηγορία είναι και ο χώρος αποσκευών των 470 λίτρων. Η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, ενώ η μεγάλη (ευτυχώς οριζόντια) κεντρική οθόνη 13'' στο κέντρο του ταμπλό δεν έριξε τη Skoda στην παγίδα να συγκεντρώσει σ' αυτήν όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Υπάρχει μια σειρά από διακόπτες για ορισμένες βασικές λειτουργίες, θεωρούμε δε ιδιαίτερα χρήσιμο το γεγονός ότι ένας από αυτούς επιτρέπει στον οδηγό να μπει κατευθείαν στο μενού των οδηγικών βοηθημάτων για να κάνει τις επιλογές του, κάτι που σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι αρκετά πολύπλοκο. Η καλή ποιότητα κατασκευής και υλικών ολοκληρώνει μια συνολικά πολύ θετική εικόνα για το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η τιμή της ισχυρότερης έκδοσης του Elroq ξεκινάει από 44.950 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση, με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με αναγνώριση πεζών και δικύκλων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός-πίσω, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, ηλεκτροχρωματικό εσωτερικό καθρέφτη, ζάντες αλουμινίου, θερμαινόμενο τιμόνι, ράγες οροφής, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα Apple CarPlay και Android Auto, θύρα USB και χειριστήρια στο τιμόνι, ασύρματη φόρτιση κινητού, συναγερμό, σύστημα πλοήγησης, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

Κινητήρας-κιβώτιο
Ο ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας που χρησιμοποιείται στο Elroq αποδίδει 286 ίππους και κινεί τους πίσω τροχούς μέσω ενός κιβωτίου μετάδοσης με μία μόνο σχέση, όπως συνήθως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Με δεδομένη και τη μεγάλη ροπή που αποδίδουν οι ηλεκτροκινητήρες και μάλιστα από μηδενικές στροφές, είναι προφανές ότι κινεί πολύ γρήγορα το αυτοκίνητο (0-100 χλμ./ώρα σε 6,6'') παρά το μεγάλο βάρος του, που ξεπερνάει τους 2 τόνους. Ανταποκρίνεται, λοιπόν, στις ανάγκες του οδηγού σε κάθε είδους διαδρομή και με κάθε είδους φορτίο, ενώ η μεγάλη ελαστικότητα του κινητήρα και η έλλειψη ανάγκης αλλαγών ταχυτήτων κάνουν ιδιαίτερα ξεκούραστη, όσο και ευχάριστη την οδήγηση του αυτοκινήτου. Η μπαταρία της συγκεκριμένης έκδοσης έχει χωρητικότητα 82 kWh και προσφέρει θεωρητική αυτονομία 579 χιλιομέτρων. Στην πράξη και με το σύστημα θέρμανσης σε λειτουργία είναι εύκολο να φτάσει κανείς τα 400 χιλιόμετρα σε αστική και περιαστική χρήση, αυτονομία σίγουρα αρκετά σημαντική, που προσφέρουν λίγα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Στον αυτοκινητόδρομο βέβαια, θα το υπενθυμίσουμε μία ακόμα φορά, η αυτονομία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων περιορίζεται αρκετά ακόμα και με τη νόμιμη ταχύτητα των 130 χλμ./ώρα.

Οδηγώντας
Πολύ καλή εντύπωση μας έκανε και η συμπεριφορά του Elroq στο δρόμο, με το σύνολο των χαρακτηριστικών του να προσφέρει ένα πολύ ισορροπημένο σύνολο. Με το χαμηλό κέντρο βάρους που χαρακτηρίζει όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, παρουσιάζεται σταθερό και απόλυτα προβλέψιμο, με καλό κράτημα και συμπεριφορά που δεν θυμίζει ότι η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Παρακολουθεί με ακρίβεια την τροχιά που χαράζει ο οδηγός, στα όρια της πρόσφυσης αρχίζει προοδευτικά να υποστρέφει και δεν σε αιφνιδιάζει ποτέ με απρόβλεπτες αντιδράσεις αν αφήσεις το γκάζι πάνω στην στροφή. Το τιμόνι προσφέρει ικανοποιητική αίσθηση στη σπορ ρύθμιση, οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι υπερβολικές, ενώ ταυτόχρονα η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και η άνεση απολύτως ικανοποιητική για ηλεκτρικό αυτοκίνητο (που λόγω του βάρους δεν μπορεί να έχει πολύ μαλακές αναρτήσεις). Η ύπαρξη ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων πίσω σίγουρα παίζει το ρόλο της σ' αυτό. Τα αποτελεσματικά φρένα έχουν αρκετή υποβοήθηση από το σύστημα ανάκτησης ενέργειας όταν επιλέγεται η ισχυρότερη ανάκτηση (χωρίς να μπορεί ακριβώς το σύστημα να χαρακτηριστεί και ως "one pedal"), ενώ δεν υπάρχει και πολύ έντονο φαινόμενο «σπογγώδους αίσθησης» που χαρακτηρίζει τα περισσότερα συστήματα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Στα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου θα αναφέρουμε τέλος και το μικρό κύκλο στροφής, που ενισχύει την ευελιξία κατά την κίνηση στην πόλη.

Συμπέρασμα
Πρόκειται συνολικά για ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, με χώρους, πρακτικότητα, ποιότητα, πλούσιο εξοπλισμό, δυνατό κινητήρα, πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά, αλλά και αρκετά μεγάλη αυτονομία στο αστικό και περιαστικό περιβάλλον με τα σημερινά δεδομένα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Μόνο που όλα αυτά αυξάνουν αρκετά την τιμή του (η βασική έκδοση με τον κινητήρα των 170 ίππων και τη μικρή μπαταρία κοστίζει 10.000 ευρώ λιγότερο). Και φυσικά, μια και μιλάμε για ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πάντα υπάρχει η επιφύλαξη του ανεπαρκούς δικτύου φόρτισης, αν σκοπεύει κανείς να το χρησιμοποιεί για μακριά ταξίδια.