Chery Tiggo 4 - Hybrid

Η Chery είναι μία από τις μεγαλύτερες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, με πωλήσεις περισσότερων από 2,5 εκατομμυρίων οχημάτων το 2024. Περιλαμβάνει στον έλεγχό της αρκετές μάρκες αυτοκινήτων, μερικές από τις οποίες έρχονται μάλιστα στην Ελλάδα από διαφορετικούς εισαγωγείς, λειτουργώντας έτσι ως ανταγωνιστές. Τα αυτοκίνητα με το δικό της όνομα αντιπροσωπεύονται από το γκρουπ «Σπανός» κι ένα από αυτά είναι το Tiggo 4 της συγκεκριμένης δοκιμής. Ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον αυτοκίνητο, καθώς απευθύνεται στην μεγαλύτερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς. Και μάλιστα προσφέρεται σε υβριδική έκδοση, που δεν το αφήνει στο περιθώριο, όπως πολλά αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, αλλά το τοποθετεί «στην καρδιά» της κατηγορίας, καθώς απευθύνεται στο ευρύ κοινό. Το Tiggo 4 έχει μήκος 4,32 μ. και μεταξόνιο 2.6190 χιλιοστών.

Εσωτερικό
Ιδιαίτερα προσεγμένο ποιοτικά, το εσωτερικό προσφέρει πολύ καλούς χώρους για επιβάτες με τα δεδομένα της κατηγορίας και είναι αρκετά λειτουργικό, με δύο συνεχόμενες» οριζόντιες οθόνες στο ταμπλό, από τις οποίες η αριστερή φιλοξενεί τον ψηφιακό πίνακα οργάνων. Ευτυχώς η Chery δεν έχει κάνει την επιλογή ορισμένων κατασκευαστών να συγκεντρώσει όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου στην κεντρική οθόνη, αλλά υπάρχουν και κάποιοι διακόπτες για βασικές λειτουργίες. Θα παρατηρήσουμε, πάντως, ότι ο υπολογιστής ταξιδιού δεν δίνει ένδειξη μέσης κατανάλωσης για όλη τη διαδρομή, αλλά μόνο για τα τελευταία 50 χιλιόμετρα, επιλογή που δεν καταλαβαίνουμε τί ακριβώς εξυπηρετεί! Οι χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό είναι πολύ καλοί χάρη στη διώροφη κεντρική κονσόλα, ενώ ο χώρος αποσκευών δεν είναι από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας, καθώς τα 430 λίτρα που αναφέρονται από την εταιρεία, καλύπτουν το χώρο μέχρι την οροφή και όχι μέχρι το επάνω μέρος των πίσω καθισμάτων, που είναι και η κοινά αποδεκτή μέτρηση (ώστε να έχεις και ορατότητα προς τα πίσω). Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, γεγονός που σημαίνει ότι μπορεί ορισμένοι οδηγοί να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει.

Η τιμή του αυτοκινήτου είναι εξαιρετικά ενδιαφέρουσα, ξεκινώντας από 22.990 ευρώ, με ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης σύγκρουσης και αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα εποπτείας νεκρού σημείου, σύστημα προειδοποίησης για άνοιγμα πόρτας, σύστημα προειδοποίησης επικείμενης οπίσθιας σύγκρουσης, σύστημα προειδοποίησης διασταυρούμενης κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης ορίων ταχύτητας, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, σύστημα προειδοποίησης εκκίνησης μπροστινού οχήματος, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, 7 αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, προβολείς τεχνολογίας LED, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, προσαρμοζόμενο cruise control, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, αυτόματους προβολείς, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, συναγερμό, ράγες οροφής, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Το περίεργο είναι ότι, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει τόσα στοιχεία, που δεν είναι πάντα στάνταρ σε όλες τις βασικές εκδόσεις αυτοκινήτων της κατηγορίας, δεν έχει στη βασική του έκδοση πίσω καθαριστήρα και εταζέρα! Και φυσικά υπάρχει και η -πολύ συνηθισμένη στις μέρες μας- έλλειψη ρεζέρβας. Από την άλλη πλευρά οφείλουμε να σημειώσουμε ότι τα αυτοκίνητα της Chery καλύπτονται από εγγύηση 7 ετών (ή 150.000 χιλιομέτρων).

Κινητήρας-κιβώτιο
Το -όχι συνηθισμένο- υβριδικό σύστημα που κινεί το Tiggo 4 αποτελείται από ένα βενζινοκινητήρα 1.5 με 95 ίππους, που χρησιμοποιείται κυρίως για την φόρτιση της μπαταρίας, η οποία τροφοδοτεί τον ηλεκτροκινητήρα των 150 kW (204 ίππων). Αυτός είναι που κυρίως κινεί το αυτοκίνητο. Μόνο σε περιπτώσεις που απαιτείται μεγάλη επιτάχυνση ο βενζινοκινητήρας μπορεί να συνεισφέρει στην παροχή ισχύος στους τροχούς. Αυτό έχει το πλεονέκτημα ότι ο βενζινοκινητήρας λειτουργεί κυρίως στην περιοχή της βέλτιστης απόδοσής του και το αυτοκίνητο κινείται κυρίως ηλεκτρικά, προς όφελος της οικονομίας. Γι' αυτό άλλωστε και δεν υπάρχει παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ένα σύστημα μετάδοσης με μία μόνο σχέση, που η εταιρεία ονομάζει 1-speed DHT. Ο κινητήρας βενζίνης είτε παράγει ενέργεια για τη φόρτιση της μπαταρίας χωρίς να συνδέεται με τους τροχούς, είτε συνδέεται με αυτούς όταν απαιτείται η βοήθειά του, με μόνο σταθερή σχέση μετάδοσης. Στην πράξη το σύστημα πράγματι λειτουργεί πολύ ομαλά και δεν αισθάνεσαι κανένα κενό. Το αποτέλεσμα όλων αυτών των επιλογών είναι καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,9'') που εξασφαλίζουν την απαραίτητη ασφάλεια στα προσπεράσματα, και ταυτόχρονα μία εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση. Πραγματοποιήσαμε στην πόλη, με πολύ κίνηση και χαμηλές ταχύτητες, διαδρομές με μόλις 4,3-4,5 λίτρα/100 χλμ. και είδαμε σε πιο ανοιχτό δρόμο 5,3 λίτρα/100 χλμ., χωρίς να σερνόμαστε. Κατανάλωση που -με το ρεζερβουάρ των 51 λίτρων- επιτρέπει αυτονομία κοντά στα 1000 χιλιόμετρα. Ο μόνος περιορισμός που θέτει το σύστημα είναι ότι η μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται στα 150 χλμ./ώρα, τιμή προφανώς παραπάνω από αρκετή για όποιον δεν κινείται στη... Γερμανία, με τους αυτοκινητόδρομους χωρίς όρια ταχύτητας! Θα αναφέρουμε, τέλος, ότι οι τυποποιημένες εκπομπές CO2 είναι 120 g/km, απαλλάσσοντας το αυτοκίνητο από τα τέλη κυκλοφορίας και επιτρέποντας την καθημερινή είσοδό του στο δακτύλιο της Αθήνας.

Οδηγώντας
Απολύτως ικανοποιητικό είναι το Tiggo 4 και στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς, που χαρακτηρίζεται από καλό κράτημα, προοδευτική υποστροφή στην πίεση και έλλειψη απότομων και απρόβλεπτων αντιδράσεων. Οι κλίσεις τού -όχι υπερβολικά- υπερυψωμένου αμαξώματος (απόσταση από το έδαφος 16,9 εκ.) στις στροφές υπάρχουν μεν, αλλά δεν είναι υπερβολικές. Η οδήγησή του αυτοκινήτου, λοιπόν, είναι εύκολη και ασφαλής, χωρίς να προβληματίζει τον οδηγό. Το τιμόνι είναι ικανοποιητικό, στο πλαίσιο της κατηγορίας, προσφέρει τη δυνατότητα ρύθμισης, χωρίς να έχει πάντως, σπουδαία αίσθηση αλλά και χωρίς να προβληματίζει. Αποτελεσματικά είναι τα φρένα, τα οποία έχουν επίσης τη δυνατότητα ρύθμισης! Ο μόνος συμβιβασμός έχει γίνει στον τομέα της άνεσης, καθώς η απόσβεση των απότομων ανωμαλιών του οδοστρώματος, ιδιαίτερα των εγκάρσιων, δεν είναι πολύ αποτελεσματική, με αποτέλεσμα να γίνονται αισθητές στους επιβάτες. Θα υπενθυμίσουμε, τέλος, ότι οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω.

Συμπέρασμα
Το Tiggo 4 έχει τα προσόντα για μια καλή πορεία στην ελληνική αγορά, προσφέροντας ένα ποιοτικό και ευρύχωρο εσωτερικό, ευκολία οδήγησης και καλή οδική συμπεριφορά, πλούσιο εξοπλισμό και χαμηλό κόστος χρήσης χάρη στην εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση, ενώ ιδιαίτερα ανταγωνιστική είναι και η τιμή του. Και μια και δεν είναι αμιγώς ηλεκτρικό, είναι από τα λίγα κινέζικα αυτοκίνητα που δεν ανταγωνίζονται τους Ευρωπαίους και τους υπόλοιπους Ασιάτες κατασκευαστές στο περιθωριακό κομμάτι της αγοράς που καλύπτει η ηλεκτροκίνηση, αλλά στην πιο μαζική κατηγορία της...