Lynk & Co 01 - 276 HP

Η ελληνική αγορά έχει... γεμίσει τελευταία με κινέζικες μάρκες αυτοκινήτων, σχεδόν 20, που διεκδικούν ένα κομμάτι της απέναντι στους καθιερωμένους κατασκευαστές από την Ευρώπη, τις ΗΠΑ και την υπόλοιπη Ασία. Και το ελληνικό κοινό δεν έχει ακόμα εξοικειωθεί με αυτές και με τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους, που αντανακλούν ίσως και τον τρόπο με τον οποίο βλέπουν οι Κινέζοι την αυτοκίνηση. Υπάρχει, όμως, μία «κινέζικη» μάρκα που αποτελεί μια ιδιαίτερη περίπτωση, έχοντας εξαρχής και ευρωπαϊκά «γονίδια» στο DNA της. Πρόκειται για τη Lynk & Co, που δημιουργήθηκε από την κινέζικη Geely και τη Volvo (η οποία θα υπενθυμίσουμε ότι έχει εξαγοραστεί από τον όμιλο Zhejiang Geely Holding Group). Και το πρώτο της μοντέλο, το μικρομεσαίο "crossover" Lynk & Co 01, δημιουργήθηκε πάνω στο νέο «σπονδυλωτό» δάπεδο CMA (Compact Modular Architecture) που αναπτύχθηκε από την Volvo και στο οποίο είναι βασισμένο το XC40. Η συγγένεια, λοιπόν, είναι δεδομένη, όπως και κατά τη γνώμη μας η επίδραση της Volvo στη σχεδίαση του αυτοκινήτου, που δεν έχει εξεζητημένες σχεδιαστικές επιλογές, αλλά τις πιο «καθαρές» γραμμές που χαρακτηρίζουν τα περισσότερα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα. To Lynk & Co 01 έχει μήκος 4,545 μ. και μεταξόνιο 2.734 χιλιοστών, είναι λοιπόν ένα αυτοκίνητο με σαφώς «οικογενειακά» χαρακτηριστικά από πλευράς διαστάσεων.

Εσωτερικό
Οι οικογενειακός χαρακτήρας του αυτοκινήτου είναι εμφανής και από τους καλούς χώρους που προσφέρει στο εσωτερικό του για τους επιβάτες, που κάθονται άνετα, με επαρκή χώρο για τα γόνατα και τα κεφάλια τους, αλλά και με επαρκείς χώρους για μικροπράγματα στη διάθεσή τους, όπως αρμόζει σε ένα αυτοκίνητο που προορίζεται να μεταφέρει (και να εξυπηρετεί επαρκώς) ολόκληρες οικογένειες και όχι 1-2 άτομα. Επαρκής για οικογενειακή χρήση θα λέγαμε ότι είναι και ο χώρος αποσκευών των 466 λίτρων, αν και όχι από τους κορυφαίους στην κατηγορία των μικρομεσαίων SUV/Crossover (όπως συχνά συμβαίνει με τα φορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα, στα οποία πρέπει να βρεθεί χώρος και για τη μπαταρία και τα εξαρτήματα της ηλεκτρικής συνιστώσας του υβριδικού συστήματος). Καλή είναι και η θέση οδήγησης, ιδιαίτερα στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού την οποία δοκιμάσαμε, όπου το κάθισμα έχει ένα σωρό ηλεκτρικές ρυθμίσεις (και για τη μέση), επιτρέποντας ακόμα και στον πιο απαιτητικό οδηγό να βρει με ακρίβεια τη θέση που τον βολεύει.

Ιδιαίτερα προσεγμένη είναι επίσης και η ποιότητα στο εσωτερικό, απ' όπου επίσης απουσιάζουν οι εξεζητημένες σχεδιαστικές επιλογές, αλλά δεν λείπει φυσικά η μεγάλη κεντρική οθόνη τύπου τάμπλετ, που σήμερα φαίνεται να επιδιώκουν οι περισσότεροι αγοραστές (και η οποία, όπως συμβαίνει σε αρκετά κινέζικα αυτοκίνητα, αλλά και στα Volvo, χρειάζεται κάποιο χρόνο εξοικείωσης). Θα παρατηρήσουμε, όμως, ότι οι ενδείξεις στον ψηφιακό πίνακα οργάνων είναι αρκετά μικρές, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί για μερικούς οδηγούς να μην είναι ιδιαίτερα ευανάγνωστες. Επίσης η συνεργασία με το smartphone (μέσω Apple CarPlay στην περίπτωσή μας) έχει κάποιες αδυναμίες και θα αναφέρουμε χαρακτηριστικά ότι όταν π.χ. εκφωνείται μία οδηγία από το σύστημα πλοήγησης, γίνεται σίγασή της αν ανάψεις... φλας για να στρίψεις! Ίσως επειδή ο ήχος του φλας μεταδίδεται μέσω του ηχοσυστήματος και επικρατεί της οδηγίας, την οποία όμως αν δεν ακούσεις μπορείς να χάσεις π.χ. τη διασταύρωση στην οποία πρέπει να στρίψεις.

Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 45.990 ευρώ, με πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ελέγχου κατάβασης, 7 αερόσακους, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα ελέγχου τυφλού σημείου, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς τεχνολογίας LED, αυτόματους καθαριστήρες, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, ράγες οροφής, ηχοσύστημα με Bluetooth, 2 θύρες USB εμπρός και 2 πίσω, σύστημα πλοήγησης, συναγερμό κλπ.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το σύστημα παροχής ισχύος του 01 βασίζεται σε ένα βενζινοκινητήρα 1.5 τούρμπο με άμεσο ψεκασμό, όποιος αποδίδει 137 ίππους και συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 143 ίππων, με τη μέγιστη συνδυασμένη ισχύ να φτάνει τους 276 ίππους. Για τη μετάδοση της κίνησης χρησιμοποιείται ένα ασυνήθιστο κιβώτιο 3 ταχυτήτων, ειδικά μελετημένο για υβριδικό σύστημα. Από πλευράς ισχύος και ροπής το σύστημα είναι απολύτως επαρκές για να κινήσει με μεγάλη άνεση το βαρύ αυτοκίνητο των 1.830 κιλών, παρά το γεγονός (λόγω και του μικρού αριθμού ταχυτήτων ενδεχομένως) ότι δεν δείχνει το «νεύρο» που περιμένεις από 276 ίππους. Δεν είναι μόνο οι καλές επιδόσεις που πιστοποιούν τις ικανότητές του (επιτάχυνση από 0 ως 100 χλμ./ώρα σε 7,7'') αλλά και η συνολική αίσθηση, όπως διαπιστώσαμε και σε 2-3 προσπεράσματα που χρειάστηκε να κάνουμε σε ορεινή διαδρομή και πραγματοποιήθηκαν με απόλυτη ασφάλεια. Μπορεί, λοιπόν, οι σχέσεις μετάδοσης να είναι λίγες, αλλά το όλο σύστημα είναι ρυθμισμένο ως σύνολο, με τον ηλεκτροκινητήρα να βοηθάει με τη μεγάλη ροπή του τον βενζινοκινητήρα, ο οποίος συνήθως λειτουργεί σε μεσαίες στροφές (κάτι που έχει ευεργετική επίδραση και στον περιορισμό του θορύβου, σε συνδυασμό και με την καλή ηχομόνωση). Για την τροφοδοσία του ηλεκτροκινητήρα χρησιμοποιείται μία μπαταρία 17,7 kWh, ενώ το ρεζερβουάρ βενζίνης έχει -κάπως περιορισμένη- χωρητικότητα 42 λίτρων.

Όπως συνήθως στα φορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα, ο συνδυασμός των δύο κινητήρων έχει κάποια πλεονεκτήματα, αλλά απαιτεί μερικές φορές και κάποιους συμβιβασμούς. Η δύναμη είναι επαρκής και η πραγματική αυτονομία με ηλεκτροκίνηση (η τυποποιημένη είναι 75 χλμ.) μπορεί να φτάσει τα 60-65 χιλιόμετρα, ακόμα και με... φθινοπωρινή χρήση του κλιματισμού (όχι στο φουλ δηλαδή), άρα η χρήση στην πόλη μπορεί να είναι πολύ οικονομική. Στο ταξίδι, όμως, όταν απομένει λίγη ενέργεια στη μπαταρία, οπότε το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί κατά κύριο λόγο το βενζινοκινητήρα, η κατανάλωση δεν είναι ιδιαίτερα χαμηλή (λόγω και του αυξημένου βάρους που συνεπάγεται η μπαταρία και το ηλεκτρικό σύστημα, αλλά και του αυτόματου κιβωτίου). Σε ταξίδι που κάναμε μέχρι το ανατολικό Πήλιο, με ταχύτητα 130 χλμ./ώρα στον αυτοκινητόδρομο, η μέση κατανάλωση ήταν 7,6 λίτρα/100 χλμ., όχι υπερβολικά υψηλή βεβαίως, αλλά ούτε και χαμηλή σε σύγκριση π.χ. με ένα καλό ντίζελ ή κλασικό υβριδικό. Κάτι που σημαίνει ότι δεν είναι και πολύ μεγάλη η αυτονομία με το ρεζερβουάρ των 42 μόνο λίτρων. Η άνοδος του βουνού έγινε με μέση κατανάλωση 15 λίτρα/100 χλμ., αλλά το πλεονέκτημα του Plug-in είναι ότι μπορείς να φορτίσεις την μπαταρία στην κατάβαση με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας (αφού μπορείς να κινείσαι με ελάχιστο ως καθόλου γκάζι και αρκετά φρεναρίσματα). Οπότε το συνολικό πέρασμα του βουνού έγινε με μέση κατανάλωση μόνο 6,8 λίτρων/100 χλμ. και την προσθήκη 15 επιπλέον χιλιομέτρων ηλεκτρική αυτονομίας με την ενέργεια που ανακτήθηκε). Η επιλογή, λοιπόν, ενός φορτιζόμενου υβριδικού εξαρτάται από τον τρόπο χρήσης και τις απαιτήσεις του κάθε οδηγού.

Οδηγώντας
Ξεκινώντας από μία καλή βάση και με τη χρήση εξελιγμένων αναρτήσεων (ιδιαίτερα πίσω, όπου υπάρχει σύστημα πολλαπλών συνδέσμων) το 01 είχε ένα πολύ καλό σημείο εκκίνησης για ένα σωστό στήσιμο, που να παρέχει καλά οδικά χαρακτηριστικά. Και πράγματι, παρά το βάρος των 1.830 κιλών η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή και η άνεση ικανοποιεί απόλυτα για υπερυψωμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, ενώ ταυτόχρονα η οδική συμπεριφορά δεν προβληματίζει ποτέ (χάρη και στο χαμηλό κέντρο βάρους, που είναι εγγενές πλεονέκτημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων) και χαρακτηρίζεται από καλό κράτημα και πολύ προοδευτικές και προβλέψιμες αντιδράσεις. Προφανώς δεν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο με σπορ χαρακτήρα που να σε προκαλεί για το «κάτι παραπάνω», αλλά υπάρχει μία καλή ισορροπία ανάμεσα σε άνεση και οδική συμπεριφορά, που είναι και το ζητούμενο σε ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Το τιμόνι είναι κάπως ελαφρύ, βαραίνει στην επιλογή σπορ, αλλά και πάλι έχει μια κάπως «τεχνητή» αίσθηση, χωρίς πάντως να προβληματίζει ή να ξεφεύγει από τε δεδομένα της κατηγορίας. Αποτελεσματικά είναι και τα φρένα, τα οποία πάντως έχουν μια «σπογγώδη» αίσθηση, όπως τα περισσότερα αυτοκίνητα με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά την επιβράδυνση.

Συμπέρασμα
Μπορεί ο χαρακτηρισμός να περιέχει μία αντίφαση, αλλά θα λέγαμε ότι το Lynk & Co 01 είναι ίσως το πιο «ευρωπαϊκό» από τα κινέζικα αυτοκίνητα που έχουμε δοκιμάσει μέχρι τώρα. Και σε ντιζάιν και σε οδικά χαρακτηριστικά. Με καλούς χώρους, ένα δυνατό υβριδικό σύστημα με ομαλή λειτουργία που προσφέρει καλές επιδόσεις και την ανάλογη ενεργητική ασφάλεια, έχει καλά οδικά χαρακτηριστικά -στοιχείο πιστεύουμε σημαντικό για τους αγοραστές φορτιζόμενων υβριδικών αυτοκινήτων, που τα θέλουν και για ταξίδια- και είναι ποιοτικό και πολύ καλά εξοπλισμένο. Η αγορά του βεβαίως απαιτεί κάποια οικονομοτεχνική μελέτη σχετικά με τις ανάγκες του αγοραστή, δεδομένου ότι η τιμή του ξεφεύγει από τις δυνατότητες του μέσου αγοραστή, η συχνή χρήση στην πόλη περιορίζει σημαντικά το κόστος χρήσης αν γίνεται με τον ηλεκτροκινητήρα, ενώ η κατανάλωση στο ταξίδια δεν είναι υψηλή, αλλά ούτε και η χαμηλότερη δυνατή. Ούτως ή άλλως η απόκτηση αυτοκινήτου στις μέρες μας γίνεται όλο και περισσότερο ένας γρίφος!