Renault Symbioz - E-Tech 145

Η κατηγορία των μικρομεσαίων SUV/crossover εξακολουθεί να είναι μία από τις σημαντικότερες της ευρωπαϊκής αγοράς στην εποχή του εξηλεκτρισμού και οι ευρωπαίοι κατασκευαστές φροντίζουν να καλύψουν όσο το δυνατό περισσότερα κενά στη συγκεκριμένη κατηγορία, ώστε να μη στρέψουν πιθανούς πελάτες προς τον ανταγωνισμό. Το τελευταίο απόκτημα της Renault είναι το Symbioz, ένα μικρομεσαίο SUV μήκους 4,413 μ. με μεταξόνιο 2.638 χιλιοστών, το οποίο τοποθετείται ανάμεσα στο Captur και το Austral και είναι βασισμένο στην πλατφόρμα CMF-B, στην οποία βασίζονται και τα Clio, Captur και Austral. Με το συγκεκριμένο αυτοκίνητο η εταιρεία προσπάθησε όχι μόνο να καλύψει ένα κενό στην κατηγορία των SUV, αλλά και να συνεχίσει την παράδοση της πρακτικότητας που είχε δημιουργήσει με τα πετυχημένα πολυμορφικά μοντέλα της στο παρελθόν. Προσαρμόζοντάς την βεβαίως στο πνεύμα της εποχής με τη χρησιμοποίηση του υβριδικού συστήματος E-Tech για την κίνησή του.

Εσωτερικό
Το ιδιαίτερο προσεγμένο και ποιοτικό εσωτερικό προσφέρει άνετους χώρους για τους επιβάτες, που έχουν στη διάθεσή τους αρκετούς χώρους για μικροπράγματα συνολικής χωρητικότητας 24,7 λίτρων. Ταυτόχρονα προσφέρει και ένα μεγάλο χώρο αποσκευών, αλλά και μεγάλη ευελιξία στην κατανομή των χωρών για επιβάτες και αποσκευές, χάρη στο συρόμενο κατά 16 εκατοστά πίσω κάθισμα. Έτσι, η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 492 ως 624 λίτρα, ανάλογα με τη θέση του πίσω καθίσματος. Επιπλέον, η αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος δημιουργεί να εντελώς επίπεδο δάπεδο για τη μεταφορά μεγάλων αντικειμένων. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης του καθίσματος είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής, κάτι που σημαίνει ότι ενδεχομένως ορισμένοι οδηγοί να μη βρουν με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τους βολεύει. Αξίζει τον κόπο να επισημάνουμε, ότι στο μενού της οθόνης για τη ρύθμιση των βοηθημάτων οδήγησης υπάρχει και επιλογή προσωπικών ρυθμίσεων, που τις ενεργοποιεί όλες μαζί, ώστε να μην αναγκάζεσαι να τις επιλέγεις μία-μία (ιδιαίτερα αυτές που απενεργοποιούνται μετά από κάθε σβήσιμο του κινητήρα και πρέπει να τις ενεργοποιήσεις ξανά, κάτι που είναι ιδιαίτερα ενοχλητικό και δυστυχώς συμβαίνει στα περισσότερα αυτοκίνητα).

Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 28.900 ευρώ με πλήρη στάνταρ εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση πεζών και δικύκλων, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα ανίχνευσης απόσπασης προσοχής, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων οδικής κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα, cruise control, αισθητήρες παρκαρίσματος πίσω, κάμερα οπισθοπορείας, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς τεχνολογίας LED, ηχοσύστημα με Bluetooth 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, ασύρματη φόρτιση κινητού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα αναφέρουμε επίσης ότι το Symbioz Καλύπτεται από εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών ή 100.000 χλμ. (όποιο επέλθει πρώτο) και 5 χρόνια οδική βοήθεια.

Κινητήρας-κιβώτιο
Το Symbioz κινείται από το γνωστό, πολύ καλό υβριδικό σύστημα E-Tech της Renault, που αποτελείται από ένα βενζινοκινητήρα 1.6 με 94 ίππους και δύο ηλεκτροκινητήρες, έναν 36 kW (49 ίππων) για την κίνηση του αυτοκινήτου και μία μίζα/γεννήτρια 18 kW (24 ίππων) για τη φόρτιση της μπαταρίας και την εκκίνηση του βενζινοκινητήρα. Η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς φτάνει τους 145 ίππους. Η μετάδοση να γίνεται μέσω ενός κιβωτίου που διαθέτει 4 σχέσεις για τον βενζινοκινητήρα και 2 για το βασικό ηλεκτροκινητήρα. Συνολικά το σύστημα παροχής ισχύος ανταποκρίνεται πολύ καλά στις ανάγκες του αυτοκινήτου, έχει πολύ ομαλή λειτουργία που διευκολύνει την καθημερινή οδήγηση και επαρκή δύναμη για να νιώθεις ασφαλής. Οι επιδόσεις που προσφέρει είναι αξιοπρεπέστατες (0-100 χλμ./ώρα σε 10,6'') και επαρκείς για κάθε είδους δρόμο, αλλά το μεγάλο πλεονέκτημά του είναι η εντυπωσιακά χαμηλή κατανάλωση. Είναι χαρακτηριστικό ότι, με το μεγαλύτερο μέρος των διαδρομών μας σε αστικό περιβάλλον, καταφέραμε να ρίξουμε τη μέση κατανάλωση στα 5,2 λίτρα/100 χλμ., τιμή που ούτε με το πιο οικονομικό ντίζελ δεν μπορεί να επιτευχθεί. Ταυτόχρονα οι χαμηλές τυποποιημένες εκπομπές CO2 (105 g/km) εξασφαλίζουν απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας και καθημερινή είσοδο στο δακτύλιο της Αθήνας.

Οδηγώντας
Από ένα Renault δεν περιμέναμε φυσικά... δυσάρεστες εκπλήξεις και το Symbioz επιβεβαιώνει στο δρόμο την καλή εικόνα που χρόνια τώρα έχουν δημιουργήσει το αυτοκίνητο της εταιρείας. Απόλυτα προβλέψιμο στο δρόμο, σταθερό και με καλό κράτημα, δεν θα αιφνιδιάσει ποτέ τον οδηγό. Με καλή ποιότητα κύλισης, αρχίζει πολύ προοδευτικά να υποστρέφει στην πίεση, χωρίς να αιφνιδιάζει αν αφήσεις απότομα το γκάζι. Οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές δεν είναι υπερβολικές, άλλωστε το αυτοκίνητο είναι μεν υπερυψωμένο, αλλά όχι υπερβολικά (απόσταση από το έδαφος 16,9 εκατοστά). Το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές και από τη δεύτερη έκδοση εξοπλισμού, η οποία διαθέτει σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, έχει και καλή αίσθηση όταν επιλέξεις τη σπορ ρύθμιση (Να σημειώσουμε εδώ ότι κατά τη γνώμη μας αυτή η δεύτερη έκδοση εξοπλισμού, που έχει διαφορά τιμής μόνο 1.600 ευρώ από τη βασική, αξίζει σε κάθε περίπτωση αυτήν τη διαφορά τιμής). Αποτελεσματικά είναι και τα φρένα, τα οποία επίσης προσφέρουν καλή αίσθηση, κάτι όχι συνηθισμένο στα αυτοκίνητα με σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις και τα φρεναρίσματα. Η άνεση είναι αποδεκτή, αλλά τα λάστιχα χαμηλού προφίλ (45) που φορούσε το αυτοκίνητο της δοκιμής μας, δεν το κολακεύουν και δεν απορροφούν αποτελεσματικά τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων, ιδιαίτερα τις εγκάρσιες. Τα στάνταρ λάστιχα των δύο πρώτων εκδόσεων εξοπλισμού (προφίλ 60 και 55 αντίστοιχα) θα λέγαμε ότι ταιριάζουν πολύ περισσότερο στην ελληνική πραγματικότητα και σ' ένα αυτοκίνητο από μία εταιρεία που πάντα είχε καλές επιδόσεις στον τομέα της άνεσης.

Συμπέρασμα
Η Renault έχει πολύ καλή παράδοση στην κατηγορία, οπότε ήταν αναμενόμενο και το νέο της απόκτημα να είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, ευρύχωρο, πρακτικό, καλά εξοπλισμένο, ευκολοδήγητο, αλλά και πολύ οικονομικό χάρη στο καλό υβριδικό σύστημα. Όλα αυτά μάλιστα με μία ανταγωνιστική τιμή για την κατηγορία, γεγονός που το κάνει μία εξαιρετικά ενδιαφέρουσα πρόταση οικογενειακού αυτοκινήτου για την ελληνική αγορά.