Οδηγούμε το Suzuki e Vitara

Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό αυτοκίνητο μαζικής παραγωγής της Suzuki, που χρησιμοποιεί το όνομα του εμβληματικού της SUV, του Vitara, έκανε την πρώτη του εμφάνιση επί ελληνικού εδάφους σε μια εκδήλωση που οργάνωσε η αντιπροσωπεία για τους έλληνες δημοσιογράφους (στην οποία παρευρέθηκαν και δημοσιογράφοι από τη Βουλγαρία). Το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο στην ελληνική αγορά από το Μάρτιο του 2026 σε τιμές που δεν είναι ακόμα γνωστές. Αντιθέτως είναι ήδη γνωστός ο πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός των διαφορετικών εκδόσεων, που στη βασική έκδοση των 144 ίππων με τη μικρότερη μπαταρία περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα εποπτείας τυφλού σημείου, σύστημα ελέγχου οπίσθιας διασταυρούμενης κυκλοφορίας, σύστημα παρακολούθησης έντασης προσοχής, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, προσαρμοζόμενο cruise control, κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες στάθμευσης εμπρός-πίσω, αυτόματα φώτα (τεχνολογίας LED) και καθαριστήρες, αυτόματους προβολείς, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ζάντες αλουμινίου, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα με Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, 4 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα πλοήγησης, συναγερμό, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.


Η Suzuki έχει μια ιδιαίτερα ισχυρή θέση στην ελληνική αγορά, με υψηλό μερίδιο πωλήσεων που τη φέρνει φέτος στην 4η θέση. Γεγονός που εξηγεί ίσως και τη δυνατότητα της ελληνικής αντιπροσωπείας να εξασφαλίσει μερικά αυτοκίνητα προπαραγωγής από το εργοστάσιο για να τα παρουσιάσει στους έλληνες δημοσιογράφους αρκετά πριν λανσάρει το αυτοκίνητο. Μια εκδήλωση από την οποία επωφελήθηκαν και οι συνάδελφοι από τη Βουλγαρία και η οποία πραγματοποιήθηκε(λόγω της φύσης των αυτοκινήτων, που δεν είχαν κανονικές πινακίδες) σε κλειστό χώρο και συγκεκριμένα στην εντυπωσιακή, διεθνών προδιαγραφών πίστα καρτ SFi Karting Circuit στα Σπάτα. Το e Vitara μπορεί να έχει το ίδιο όνομα με το υβριδικό μοντέλο, είναι όμως βασισμένο σε μια νέα πλατφόρμα (HEARTECT-e), που δημιουργήθηκε ειδικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το μήκος του είναι 4,275 μ., 10 εκατοστά μεγαλύτερο από αυτό του υβριδικού Vitara, ενώ το μεταξόνιο φτάνει τα 2.700 χιλιοστά, εξασφαλίζοντας έτσι καλούς χώρους για τους επιβάτες. Η απόσταση από το έδαφος είναι 18 εκατοστά. Τα συρόμενα πίσω καθίσματα (που έχουν και ρυθμιζόμενη κλίση της πλάτης) προσφέρουν ευελιξία στην κατανομή των χώρων για επιβάτες και αποσκευές. Ανάλογα με τη θέση των καθισμάτων, η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών κυμαίνεται από 238 ως 310 λίτρα. Επίσης η «διώροφη» σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας εξασφαλίζει αρκετούς χώρους για μικροπράγματα.

Και στην ηλεκτρική του παραλλαγή, το Vitara προσφέρει και τετρακίνητη έκδοση εκτός από την έκδοση με κίνηση στους δύο τροχούς. Η τελευταία προσφέρεται σε δύο διαφορετικές εκδόσεις από πλευράς ισχύος, με ηλεκτροκινητήρα 106 kW (144 ίππων) ή 128 kW (174 ίππων), ενώ στην τετρακίνητη έκδοση προστίθεται πίσω και ένας επιπλέον κινητήρας 45 kW (65 ίππων), με τη μέγιστη συνδυασμένη ισχύ να φτάνει τα 135 kW (184 ίππους). Η βασική έκδοση χρησιμοποιεί μπαταρία 49 kWh, που προσφέρει αυτονομία 344 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο και οι άλλες δύο μπαταρία 61 kWh, με αυτονομία 426 χιλιομέτρων για την προσθιοκίνητη έκδοση και 395 χιλιομέτρων για την τετρακίνητη. Το αυτοκίνητο έχει στάνταρ αντλία θερμότητας για θέρμανση-ψύξη, μειώνοντας έτσι την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας από το σύστημα κλιματισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι το σύστημα τετρακίνησης, που όπως συνήθως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιεί δύο κινητήρες για τον ανεξάρτητο έλεγχο των δύο αξόνων, προσφέρει επίσης και λειτουργία ηλεκτρονικού μπλοκέ διαφορικού, μειώνοντας τη ροπή στον τροχό που τείνει να «σπινάρει» και παρέχοντας μεγαλύτερη ροπή στον αντίθετο τροχό με την καλύτερη πρόσφυση.

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το αυτοκίνητο στην έκδοση με την κίνηση στους 2 τροχούς για μερικούς γύρους στην πίστα, που δεν αρκούν βέβαια για μια τεκμηριωμένη ετυμηγορία (με δεδομένη και την καλή ποιότητα της ασφάλτου, που δεν έχει καμία σχέση με τους ελληνικούς δρόμους!), αλλά μας έδωσαν μια πρώτη αίσθηση για τις δυνατότητές του. Θα επισημάνουμε κατ' αρχάς την προσεγμένη ποιότητα που χαρακτηρίζει το εσωτερικό, την καλή θέση οδήγησης και το γεγονός ότι ευτυχώς η Suzuki απέφυγε να συγκεντρώσει τον έλεγχο όλων των λειτουργιών του αυτοκινήτου στην οθόνη, αλλά φρόντισε να υπάρχουν και κάποιοι διακόπτες στο τιμόνι και το ταμπλό. Η ισχύς και -κυρίως- η ροπή του ηλεκτροκινητήρα είναι παραπάνω από επαρκής για να καλύψει τις ανάγκες του αυτοκινήτου, προσφέροντας καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,7'') και «γραμμική» επιτάχυνση. Οι κλίσεις στις στροφές δεν είναι υπερβολικές, το κράτημα προφανώς στην καλή άσφαλτο της πίστας δεν προβληματίζει, το τιμόνι είναι απολύτως ικανοποιητικό σε αίσθηση και ακρίβεια για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου και τα φρένα αποτελεσματικά. Περιμένουμε τη δοκιμή στον κανονικό δρόμο όταν το e Vitara έρθει επίσημα στην Ελλάδα, για να επιβεβαιώσουμε τα παραπάνω και να αξιολογήσουμε την οδική συμπεριφορά του.