Οδηγούμε το νέο Audi Q3

Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το νέο Q3 που παρουσιάστηκε πρόσφατα και η ελληνική αντιπροσωπεία οργάνωσε μία εκδήλωση για την παρουσίαση του νέου μοντέλου στους έλληνες δημοσιογράφους. Η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από 41.980 ευρώ για το 1.5 TFSI με το ήπιο υβριδικό σύστημα και τους 150 ίππους. Ο στάνταρ εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος, περιλαμβάνοντας ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα εντοπισμού διασταυρούμενης κυκλοφορίας, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, 7 αερόσακους, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, προσαρμοζόμενο cruise control, αισθητήρες στάθμευσης και κάμερα οπισθοπορείας, φωτιστικά τεχνολογίας LED, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, Bluetooth και χειριστήρια στο τιμόνι, 4 θύρες USB, ασύρματη φόρτιση κινητού, σύστημα πλοήγησης, σύστημα start/stop, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ.


Με μια περιορισμένη αύξηση του μήκους (+ 4 εκ.) σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, που ήταν ήδη αρκετά ευρύχωρο το νέο Q3 έχει μήκος 4,53 μ. και μεταξόνιο 2.810 χιλιοστών, φιλοξενώντας πολύ άνετα 4 ενήλικους επιβάτες. Με δεδομένο ότι πρόκειται για ένα από τα μπεστ σέλερ της Audi στην ευρωπαϊκή αγορά, στόχος της εταιρείας ήταν εξαρχής να προσφέρει ένα συνδυασμό κορυφαίας τεχνολογίας και πρακτικότητας. Έτσι, για παράδειγμα, εκτός από τη βελτίωση της αεροδυναμικής και της ηχομόνωσης του αμαξώματος, υπάρχουν συρόμενα πίσω καθίσματα που ενισχύουν την ευελιξία διαμόρφωσης του εσωτερικού, ενώ η πόρτα του μεγάλου χώρου αποσκευών των 488 λίτρων (575 με τα καθίσματα τραβηγμένα εμπρός) είναι ηλεκτρική (ο χώρος αποσκευών στη φορτιζόμενη υβριδική έκδοση έχει χωρητικότητα 375 λίτρων). Επίσης τα νέα χειριστήρια στο τιμόνι απελευθερώνουν χώρο στην κεντρική κονσόλα, που αξιοποιείται για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Το αυτοκίνητο προσφέρεται και πάλι με δύο εκδόσεις αμαξώματος, SUV και Sportback, με την πρώτη να ξεφεύγει από την παραδοσιακή «τετραγωνισμένη» σχεδίαση που θυμίζει εκτός δρόμου και να έχει έχει περισσότερες καμπύλες, που δημιουργούν μια πιο «σπορτίβ» εικόνα.

Από πλευράς κινητήρων υπάρχει μια γκάμα που καλύπτει πολλές διαφορετικές προτιμήσεις. Η βασική έκδοση έχει 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1.5 TFSI με ήπιο υβριδικό σύστημα και σύστημα μερικής απενεργοποίησης κυλίνδρων, αποδίδοντας 150 ίππους. Υπάρχει μια έκδοση με 2λιτρο κινητήρα ντίζελ 150 ίππων, ενώ η κορυφαία έκδοση έχει φορτιζόμενο υβριδικό σύστημα με τον κινητήρα 1.5 TFSI να έχει τούρμπο μεταβλητής γεωμετρίας και να λειτουργεί σε κύκλο Miller. Συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 85 kW (116 ίππων) και η μέγιστη συνδυασμένη ισχύς φτάνει τους 272 ίππους. Σ' αυτήν την έκδοση η μπαταρία των 25,7 kWh έχει σχεδόν διπλάσια χωρητικότητα από αυτή του προηγούμενου μοντέλου, προσφέροντας αυτονομία έως 120 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών. Οι δύο πρώτοι κινητήρες συνδυάζονται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 7 ταχύτητες και η φορτιζόμενη υβριδική με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με 6 ταχύτητες. Το αυτοκίνητο διαθέτει φυσικά μια μεγάλη γκάμα ηλεκτρονικών οδηγικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας και προσφέρει πλήρεις υπηρεσίες συνδεσιμότητας.

Στο πλαίσιο της εκδήλωσης είχαμε την ευκαιρία και για μια σύντομη επαφή με την βενζινοκίνητη έκδοση του αυτοκινήτου στην παραλιακή λεωφόρο της Αττικής έως την Ανάβυσσο. Η υψηλή ποιότητα των αυτοκινήτων της Audi είναι γνωστή και τη θεωρούμε κάτι δεδομένο, αλλά πάντα μας εντυπωσιάζει η αίσθηση... χρηματοκιβωτίου ειδικά των μεγαλύτερων μοντέλων της! Η θέση οδήγησης μας βόλεψε εύκολα, αν και ακούσαμε από συνάδελφο να παρατηρεί ότι ίσως το «ισιωμένο» επάνω μέρος του τιμονιού να κρύβει για μερικούς οδηγούς υπό προϋποθέσεις κάποιο μέρος των οργάνων. Εμάς πάντως δεν μας προβλημάτισε. Οι χώροι είναι φυσικά πολύ καλοί και η γενική εργονομία ικανοποιεί. Το ήπιο υβριδικό σύστημα κινεί άνετα το αυτοκίνητο, στο οποίο προσφέρει απολύτως ικανοποιητικές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,1'') και συνεργάζεται αποτελεσματικά με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο. Ο θόρυβος του κινητήρα πάντως... καταφέρνει να ακούγεται ορισμένες φορές, χωρίς απαραίτητα να βρίσκεται το αυτοκίνητο υπό πίεση, αν και δεν είναι τελικά υπερβολικός. Απλώς το αναφέρουμε, γιατί σε ένα premium μοντέλο αυτής της κατηγορίας είναι λογικό να κοιτάς και τη λεπτομέρεια. Εκεί που το Q3 δικαιώνει απόλυτα τη φήμη του και τις προσδοκίες της μάρκας, είναι στο «αρχοντικό» πάτημά του στο δρόμο, με μία ποιότητα κύλισης «ακριβού» αυτοκινήτου και μία οδική συμπεριφορά που δεν θα σε αιφνιδιάσει ποτέ. Έκπληξη ήταν για εμάς η τεράστια πρόοδος που έγινε στο σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, πέρα από την ακρίβεια και την απόκρισή του, προσφέρει και πολύ καλή αίσθηση, πολύ καλύτερη από αυτή που είχαμε συνηθίσει στα παλαιότερα μοντέλα της εταιρείας. Απολύτως ικανοποιητικά μας φάνηκαν επίσης και τα φρένα. Συνολικά, υπολογίζοντας και την τεχνολογία που ενσωματώνει το αυτοκίνητο, πρόκειται για ένα πολύ ισχυρό χαρτί για την Audi στην κατηγορία των «μικρομεσαίων» premium SUV.