Ford Puma - 1.0 T Hybrid 125

Τώρα που το Fiesta πέρασε στην ιστορία, η SUV εκδοχή του, το Puma, είναι αναγκασμένο να σηκώσει το βάρος της φανέλας, τόσο σε επίπεδο πωλήσεων αλλά πολύ περισσότερο και σε status οδηγικών προσδοκιών, ως γνήσιο δηλαδή τέκνο του blue oval. Η αλήθεια είναι πως από την στιγμή της πρώτης παρουσίασής του εγκαινίασε ένα νέο κεφάλαιο στη σχεδιαστική ταυτότητα της Ford, με χαρισματικά στιλιστικά στοιχεία, όπως οι προβολείς οι οποίοι είναι τοποθετημένοι στην κορυφή των φτερών και οι αθλητικές αεροδυναμικές γραμμές. Οι εμπνευσμένες αναλογίες προσφέρουν αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Όσο επεξεργάζεσαι οπτικά την τελευταία γενιά μετά το ρετούς, επιβεβαιώνεις πως σου αρέσουν οι πρόσφατες παρεμβάσεις, με κυριότερη φυσικά από αυτές τη νέα μάσκα με το μεγάλο σήμα τοποθετημένο στο κέντρο. Εξωτερικά άλλες αλλαγές όσο και να ψάξεις δεν θα βρεις.

Εσωτερικό
Εντός έχουμε κοσμογονικές αλλαγές, το B-SUV της Ford απογαλακτίζεται επιτέλους από την «ταπεινή» εικόνα του Fiesta, θέτοντας νέα πρότυπα στον επιτυχημένο βίο του. Σε ότι αφορά το αισθητικό σκέλος, η νέα διαμόρφωση του ταμπλό πάνω από τον πίνακα οργάνων και κυρίως η επένδυσή του με ύφασμα, δημιουργούν σαφώς μια πιο premium αίσθηση σε σχέση με το παρελθόν, παρότι δεν λείπουν και πάλι από κάτω τα σκληρά πλαστικά, με την εξαιρετική όμως συναρμογή. Τα χωροταξικά δεδομένα δεν έχουν αλλάξει, άλλωστε δεν υπήρχε λόγος να συμβεί κάτι τέτοιο, οπότε μια οικογένεια με τις αποσκευές της θα βολευτεί σχετικά εύκολα στην καμπίνα του ανανεωμένου Puma κι ένα εξαιρετικό ωφέλιμο χώρο αποσκευών χωρητικότητας 456 λίτρων. Στα υπόλοιπα ξεχωρίζει η κεντρική οθόνη αφής του συστήματος infotainment η οποία δείχνει αρμονικά ενσωματωμένη στο διάκοσμο, με την διαγώνιο της να είναι πλέον σε όλες τις εκδόσεις 12,0 ίντσες. Διαθέτει οριζόντιο προσανατολισμό και είναι τοποθετημένη ψηλά στην κεντρική κονσόλα, δίνοντας την αίσθηση πως «αιωρείται», ενώ, έχει κλίση προς τη μεριά του οδηγού ώστε να διευκολύνει την αλληλεπίδραση. Στα συν της τα πολύ καλά γραφικά, ενώ το σύστημα infotainment είναι πλέον το εξελιγμένο SYNC 4. Με μόντεμ 5G και μόνιμη σύνδεση στο διαδίκτυο, υιοθετεί ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto, φωνητικές εντολές, με Alexa στην περίπτωση που υπάρχει και FordPass και. κυρίως, εύκολο κατανοητό μενού. Ο χειρισμός και η εργονομία δεν θα σε δυσκολέψουν, καταλυτικά στοιχεία για ένα mainstream όχημα όπως το Puma. Σημειώστε πως στάνταρ είναι ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων των 12,8 ιντσών, που αποδεικνύεται ευανάγνωστος και ευδιάκριτος, με δυνατότητες παραμετροποίησης τόσο για την εμφάνιση όσο και για τις πληροφορίες που προβάλλονται στον οδηγό.

Η τιμή του Puma Hybrid 125 ξεκινά από τα 23.647 ευρώ. Ο εξοπλισμός του είναι ιδιαίτερα πλούσιος και περιλαμβάνει ESP με hill holder, υποβοήθηση έναντι σύγκρουσης και αυτόματο φρενάρισμα μετά από σύγκρουση Post Impact Braking, σύστημα προειδοποίησης ακούσιας αλλαγής λωρίδας και υποβοήθησης επαναφοράς, σύστημα εντοπισμού εμποδίων και αυτόματου φρεναρίσματος με ανίχνευση και πεζών και δικύκλων, σύστημα αναγνώρισης κόπωσης οδηγού, σύστημα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, 6 αερόσακους, αυτόματος κλιματισμός, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης (Drive Mode Selector), αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, προβολείς πλήρως LED με χαρακτηριστικά φώτα ημέρας LED και αυτόματη αλλαγή μεγάλης σκάλας προβολέων, φώτα LED πίσω, ζάντες αλουμινίου 17'', σύστημα πολυμέσων Sync 4 με οθόνη αφής 12" με δυνατότητα ασύρματων ενημερώσεων, πλοήγηση και ασύρματη σύνδεση Apple Car Play & Android Auto, ενσωματωμένο modem (5G), πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12.8", ψηφιακό ραδιόφωνο (6 ηχεία), 2 θύρες USB, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί με 2 παθητικά κλειδιά, αισθητήρες απόστασης στάθμευσης πίσω και κάμερα οπισθοπορείας. Και βέβαια, όπως όλα τα Ford, καλύπτεται από εγγύηση 8 ετών.

Κινητήρας-κιβώτιο
Πίσω από τις αποδεκτές επιδόσεις, την άμεση απόκριση, αλλά και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (μέση δοκιμής 7,1 λίτρα/100 χλμ.), βρίσκεται η τεχνολογία EcoBoost Hybrid 48V με μίζα/γεννήτρια BISG. Το σύστημα ήπιας υβριδικής τεχνολογίας αντλεί ενέργεια από μια μικρή μπαταρία ιόντων-λιθίου που ανατροφοδοτείται από την ανάκτηση κατά το φρενάρισμα. Ενσωματώνει ηλεκτρική υποβοήθηση ροπής στον χαμηλών τριβών 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα τούρμπο 1.0 EcoBoost, ο οποίος αποδίδει 125 ίππους και 170 Nm ροπής (210 με overboost). Στην περίπτωσή μας, συνδυάζεται με ένα εύχρηστο και σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο αποτελεί ιδανικό αρωγό του μικρού σε χωρητικότητα, αλλά «ψυχωμένου» συνόλου. Το θερμικό μοτέρ σε νορμάλ ρυθμούς δεν προβληματίζεται, δεν δυσανασχετεί και, το κυριότερο, δεν έρχεται ακουστικά στο προσκήνιο. Να σημειώσουμε πως η ισχύς αλλά και η ροπή του ηλεκτροκινητήρα παραμένουν στο ίδιο επίπεδο (16 PS και 50 Nm), προσφέροντας ένα ευχάριστο boost στις επιταχύνσεις, ειδικά χαμηλά, χαρίζοντας ελαστικότητα στο μεγαλύτερο φάσμα στροφών.

Οδηγώντας
Το τελευταίο Puma αποδεικνύεται εκ νέου διασκεδαστικό στο δρόμο και συνολικά ότι πιο κοντά στα ικανά hatchback, χωρίς όμως να λησμονεί την άνεση από την ανάρτηση. Εξακολουθεί να είναι το πιο συμμετοχικό συμπαγές όχημα ελεύθερου χρόνου, έστω λίγο πιο «στρογγυλεμένο» σε αντιδράσεις λόγω ενηλικίωσης. Σωστά στημένο, με ελάχιστες κλίσεις στις στροφές και πολύ καλό έλεγχο των κινήσεων του αμαξώματος, σε ενθαρρύνει να το εμπιστευθείς σε πιο γρήγορες διαδρομές, κάτι που δεν ισχύει στα περισσότερα ανταγωνιστικά μοντέλα. Το σύστημα διεύθυνσης είναι ακριβές και το εμπρός τμήμα αλλάζει ταχύτατα κατεύθυνση, αποδεικνύοντας πως η Ford δεν αστειεύεται όταν στήνει ένα αυτοκίνητο, ακόμη και αν πρόκειται για B-SUV με χρηστικό προσανατολισμό. Δεν θα πει όχι στην πίεση και στη συμμετοχικότητα, θυμίζοντας σε πολλές περιπτώσεις ψηλότερο Fiesta. Μετά την ανανέωση-αναβάθμιση, τα ευχάριστα μαντάτα έχουν να κάνουν και με την καλύτερη σε σχέση με πριν κύλιση, η οποία υιοθετεί ποιοτικά χαρακτηριστικά και υπερθεματίζει στην αίσθηση μιας σαφώς πιο ώριμης κατασκευής. Μην ξεχάσουμε επίσης τα δυνατά φρένα, που δείχνουν ακούραστα σε κάθε λογής χρήση.

Συμπέρασμα
Το Puma ήρθε στο επιθυμητό επίπεδο που διακαώς ήθελαν οι άνθρωποι της Ford και οι πιστοί θιασώτες του. Χωρίς το Fiesta στην αρένα, επωμίζεται πλέον εξ ολοκλήρου το βάρος στις πλάτες του, αφού δεν υπάρχει άλλο «προσιτό» Ford στη βιτρίνα που να ξεκινά από τα 24 παρά κάτι χιλιάρικα. Και ας πρόκειται για συμπαγές SUV που θα τα βάλει με πολυπληθή ανταγωνισμό, ο οποίος σημειωτέον προέρχεται από παντού. Η αναβάθμισή του «αιλουροειδούς» λοιπόν, μόνο ως απλή ρουτίνα δεν μπορεί να χαρακτηριστεί, μιας και από την εμπορική του σταδιοδρομία διακυβεύονται πολλά.