BYD Dolphin Surf - 157 HP

Απέναντι στον παραλογισμό των κάθε είδους εθνικών και διεθνών αρχών που πίστεψαν ότι είναι δυνατόν σε ελάχιστα χρόνια να ανατραπεί εξέλιξη 1,5 αιώνα στην αυτοκίνηση και να εξελιχθεί σε χρόνο μηδέν η τεχνολογία και η δημιουργία υποδομών για την ολοκληρωτική μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, αρχίζει τον τελευταίο καιρό να υπάρχει μια στροφή προς την... κοινή λογική από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Αυτούς δηλαδή που γνωρίζουν πολύ καλύτερα από τους πολιτικούς και τους γραφειοκράτες τις πραγματικές δυνατότητες της σημερινής τεχνολογίας, τις πραγματικές ανάγκες σε υποδομές, αλλά και τη συμπεριφορά του αγοραστικού κοινού, χάρη στη συνεχή παρακολούθηση από τα τμήματα μάρκετινγκ των τάσεων που αναπτύσσονται και των αναγκών των καταναλωτών. Έτσι έχουν αρχίσει να παρουσιάζονται όλο και περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βασισμένα στη χρήση από την οποία θα ήταν το πιο λογικό και το πιο εφικτό να ξεκινήσει η ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, δηλαδή τη χρήση σε αστικές συνθήκες. Αυτοκίνητα μικρά και ευέλικτα, με επαρκή αυτονομία για χρήση στην πόλη ώστε να μη δημιουργούν άγχος στο χρήστη και, λόγω των εγγενών πλεονεκτημάτων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με αρκετούς χώρους παρά τις μικρές διαστάσεις τους. Μια από αυτές τις προτάσεις είναι το Dolphin Surf της BYD, ένα μικρό crossover με μήκος μικρότερο από 4 μέτρα (3,99) και μεταξόνιο 2.500 χιλιοστών, που αποτελεί και το αντικείμενο της συγκεκριμένης δοκιμής στην ισχυρότερη έκδοσή του.

Εσωτερικό
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ούτως ή άλλως προσφέρουν καλή εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων, λόγω του μικρότερου όγκου των «μηχανικών» μερών τους, οπότε οι διαστάσεις του Dolphin Surf είναι απολύτως επαρκείς για την μεταφορά 4 ενηλίκων, τις αστικές ανάγκες των οποίων καλύπτει επίσης άνετα και ο χώρος αποσκευών των 308 λίτρων. Οι πολύ καλοί χώροι για μικροπράγματα που υπάρχουν στο εσωτερικό συμπληρώνουν μια πολύ θετική εικόνα στον τομέα της λειτουργικότητας. Η μοναδική μας παρατήρηση έχει να κάνει με τις... πόρτες του αυτοκινήτου, οι οποίες φτάνουν μέχρι πολύ χαμηλά, με αποτέλεσμα να διαπιστώσουμε με έκπληξη σ' ένα πεζοδρόμιο λίγο ψηλότερο από το κανονικό ότι... δεν μπορούσαμε να ανοίξουμε την πόρτα για να βγούμε, με αποτέλεσμα να αναγκαστούμε να ψάξουμε για άλλη θέση για παρκάρισμα! Η ποιότητα στο εσωτερικό είναι γενικά προσεγμένη, χωρίς πολυτέλειες μεν, αλλά και χωρίς «φτηνά» υλικά, ενώ η γεροδεμένη κατασκευή έχει αποτέλεσμα την πλήρη έλλειψη τριγμών. Το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από την περιστρεφόμενη κεντρική οθόνη αφής 10,1'' στο ταμπλό, στοιχείο που έχουμε δει και σε αλλά ηλεκτρικά αυτοκίνητα της BYD. Η θέση οδήγησης είναι καλή, σ' αυτήν την ισχυρότερη έκδοση μάλιστα είναι στάνταρ τα ηλεκτρικά καθίσματα εμπρός, οπότε ο οδηγός μπορεί να ρυθμίσει με απόλυτη ακρίβεια τη θέση που τον βολεύει.

Η τιμή του Dolphin Surf στη συγκεκριμένη έκδοση με τον ισχυρότερο κινητήρα, τη μεγαλύτερη μπαταρία και τον πλουσιότερο εξοπλισμό δεν είναι υπερβολικά υψηλή για ηλεκτρικό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας, ξεκινώντας από 25.990 ευρώ χωρίς την κρατική επιδότηση (συμπεριλαμβάνονται μόνο το electric bonus που προσφέρει η εταιρεία). Το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού περιλαμβάνει στάνταρ ESP με hill holder, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος, σύστημα υποβοήθησης διατήρησης στη λωρίδα, σύστημα αναγνώρισης σημάτων οδικής κυκλοφορίας, σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, αναδιπλούμενους και θερμαινόμενους καθρέφτες, αυτόματα φώτα και καθαριστήρες, εμπρός φώτα τεχνολογίας LED, αισθητήρες στάθμευσης πίσω, πανοραμική κάμερα, προσαρμοζόμενο cruise control, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, δυνατότητα τροφοδοσίας εξωτερικών ηλεκτρικών συσκευών έως 3,3 kW, ζάντες αλουμινίου, ηχοσύστημα με ψηφιακό ραδιόφωνο, Bluetooth, συμβατότητα με Apple CarPlay και Android Auto, 2 θύρες USB και χειριστήρια στο τιμόνι, ασύρματη φόρτιση κινητού, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών κλπ. Θα επισημάνουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας, ενώ θα παρατηρήσουμε και ότι πρόκειται για ένα ακόμα Dolphin με κάποιες αδυναμίες στη συνεργασία με το Apple CarPlay. Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ότι η απενεργοποίηση του ήχου στο ραδιόφωνο με το πάτημα ενός πλήκτρου mute, απενεργοποιεί και τον ήχο την πλοήγησης στο Apple CarPlay, οπότε αν χρειάζεσαι πλοήγηση, πρέπει ο ήχος στο ραδιόφωνο να κλείνει σταδιακά. Θα υπενθυμίσουμε, τέλος, ότι τα BYD καλύπτονται από 6ετή εγγύηση.

Κινητήρας-κιβώτιο
Στην ισχυρότερη έκδοσή του το Dolphin Surf κινείται από ένα κινητήρα 115 kW (157 ίππων), που ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στις ανάγκες ενός αυτοκινήτου αυτής της κατηγορίας. Προσφέρει επαρκή δύναμη και άμεση απόκριση, που εξασφαλίζουν καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,1''), οι οποίες επιτρέπουν ασφαλείς μετακινήσεις του αυτοκινήτου ακόμα και σε διαδρομές εκτός του αστικού ιστού. Η συγκεκριμένη έκδοση μάλιστα χρησιμοποιεί και τη μεγαλύτερη από τις δύο μπαταρίες που προσφέρονται για το μοντέλο, η οποία έχει χωρητικότητα 43,2 kWh, εξασφαλίζοντας αυτοδυναμία 310 χιλιομέτρων στον τυποποιημένο κύκλο δοκιμών (WLTP). Πρόκειται για μια μπαταρία τεχνολογίας Blade Battery της BYD, που χρησιμοποιεί φωσφορικό σίδηρο λιθίου, χωρίς τη χρήση κοβαλτίου, προσφέροντας καλύτερη θερμική σταθερότητα. Το ενδιαφέρον είναι ότι και η πραγματική αυτονομία φτάνει εύκολα τα 300 χιλιόμετρα σε αστικές συνθήκες (οι οποίες στην περίπτωσή μας περιλάμβαναν και διαδρομή στην παραλία της Αττικής προς την Ανάβυσσο, που προσομοιάζει περισσότερο με κίνηση σε ένα επαρχιακό δρόμο παρά με «αστική» χρήση). Και μάλιστα με συνεχή χρήση του κλιματισμού, λόγω του καύσωνα που υπήρχε στην Αττική τις μέρες της δοκιμής μας, με τη μέση κατανάλωση να είναι γύρω στις 14 kWh/100 χλμ.

Οδηγώντας
Μέσα στην πόλη δεν έχει βέβαια και πολύ σημασία η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου, με δεδομένο όμως ότι αυτή η έκδοση του Dolphin Surf προσφέρει δύναμη και επιδόσεις που επιτρέπουν άνετες μετακινήσεις και εκτός του αστικού ιστού, τα οδικά χαρακτηριστικά αποκτούν μεγαλύτερη σημασία. Και το αυτοκίνητο δεν θα αφήσει ούτε σ' αυτόν τον τομέα παραπονεμένο τον οδηγό, καθώς η οδική συμπεριφορά του, όπως συνήθως στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λόγω χαμηλού κέντρου βάρους, είναι καλή, απολύτως προβλέψιμη και εύκολα ελεγχόμενη. Με καλό κράτημα και έλλειψη απότομων αντιδράσεων, είναι εύκολο στην οδήγηση και ασφαλές. Το τιμόνι (η αίσθηση του οποίου ρυθμίζεται από τις λειτουργίες επιλογής τρόπου οδήγησης) είναι ικανοποιητικό για μικρό αυτοκίνητο, η ευελιξία του αυτοκινήτου επίσης, ενώ και τα φρένα (αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός, απλοί πίσω) είναι αποτελεσματικά. Η απόσταση από το έδαφος είναι 15,4 εκ., όχι πολύ μεγάλη δηλαδή ώστε να προκαλεί υπερβολικές κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, ενώ οι αναρτήσεις είναι με γόνατα Μακφέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω. Η ποιότητα κύλισης είναι ικανοποιητική για την κατηγορία του αυτοκινήτου, όπως και η άνεση που προσφέρει.

Συμπέρασμα
Το Dolphin Surf είναι μια ενδιαφέρουσα περίπτωση ηλεκτρικού αυτοκινήτου, καθώς απευθύνεται ουσιαστικά σε όσους επιθυμούν ένα δεύτερο αυτοκίνητο νέας τεχνολογίας για χρήση στην πόλη, χωρίς να πληρώσουν μια περιουσία. Ακόμα και χωρίς την κρατική επιδότηση έχει μεν λίγο υψηλότερη τιμή από κάποια B SUV σε αυτήν την πλούσια και γρήγορη έκδοσή του, αλλά αυτή αντισταθμίζεται από το πολύ χαμηλό κόστος χρήσης. Με την κρατική επιδότηση προφανώς η τιμή του γίνεται αρκετά δελεαστική. Οι υπηρεσίες που προσφέρει είναι υψηλού επιπέδου σε επίπεδο χώρων, λειτουργικότητας, επιδόσεων και οδικών χαρακτηριστικών, η ποιότητά του είναι προσεγμένη και η (πραγματική) αυτονομία του πολύ παραπάνω από επαρκής για χρήση στις αστικές συνθήκες. Με δεδομένο τον αστικό προσανατολισμό του δεν θα προσθέσουμε, λοιπόν, το «ναι μεν, αλλά» με το οποίο συνήθως καταλήγουμε στις δοκιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων λόγω των προβλημάτων αυτονομίας και ανεπαρκούς δικτύου φόρτισης, αλλά μόνο την επισήμανση ότι απευθύνεται σε ένα μέρος των κατοίκων των πόλεων, αυτών που έχουν τη δυνατότητα φόρτισής του στο σπίτι ή τη δουλειά τους, που δεν είναι λίγοι.