Ford Focus 1.5 TDCi - Renault Megane 1.5 dCi

Κινητήρες-κιβώτια
Ο ντίζελ του Focus είναι ένας από τους καλύτερους πετρελαιοκινητήρες στην κατηγορία του. Με 120 ίππους μόλις στις 3.600 σ.α.λ., αλλά -το κυριότερο- με 27,5 kgm ροπής στις 1.750 σ.α.λ., δίνει εξαρχής το στίγμα του. Δεν θα αργήσεις να διαπιστώσεις πως «τραβάει» δυνατά ήδη από τις 1.500 στροφές και συνεχίζει με τον ίδιο ρυθμό σχεδόν μέχρι εκεί που αρχίζει το «κόκκινο» των 5.000 στροφών, δημιουργώντας έτσι μια μεγάλη ωφέλιμη ζώνη λειτουργίας, χωρίς κενά ή κομπιάσματα. Αυτό που σου δίνει απλόχερα ο ντίζελ κινητήρας του 1,5 λίτρου, είναι η αίσθηση της άνεσης και της επάρκειας, τόσο εντός, όσο και εκτός πόλης. Με όποια σχέση κι αν υπάρχει στο εξαιρετικό κιβώτιο των έξι ταχυτήτων με τη σωστή κλιμάκωση (ή το αυτόματο της δοκιμής), ο κινητήρας ανταποκρίνεται θετικά και πρόθυμα. Σε επίπεδο κατανάλωσης, τα 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα που ήταν η μέση τιμή της δοκιμής, είναι μια αποδεκτή τιμή στην κλάση. Ο γνώριμος και δοκιμασμένος πετρελαιοκινητήρας 1.5 dCi της Renault αποδίδει 110 ίππους. Σε κερδίζει μεμιάς με την πολιτισμένη λειτουργία, το γλυκό τράβηγμα χαμηλά αλλά και την οικονομία καυσίμου (είδαμε γύρω στα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα σε μικτή χρήση). Στην πράξη δεν χρειάζεται να τον πιέζεις ψηλά, αφού η μέγιστη ροπή των 26,5 kgm κορυφώνεται μόλις στις 1.750 σ.α.λ. Δεν παρουσιάζει κενά στην απόδοση, είναι γραμμικός και για ντίζελ ιδιαίτερα πολιτισμένος, ωστόσο, είναι περισσότερο εστιασμένος στην οικονομία καυσίμου απ' ότι στις επιδόσεις και την ψυχωμένη λειτουργία. Γι' αυτόν και μόνο το λόγο, το μοτέρ του Focus δείχνει ικανότερο για περισσότερα πράγματα.

Οδηγώντας
Το Ford παραδοσιακά έχει τον πρώτο λόγο, ακόμη και σήμερα. Σταθερό πάτημα σε στροφές και ευθείες. Τα στοιχεία που αναντίρρητα προσελκύουν, είναι ο επιτυχημένος συνδυασμός άνεσης και κρατήματος, γεγονός που πέραν της σωστής ρύθμισης της ανάρτησης, σχετίζεται άμεσα και με τη στιβαρότητα του πλαισίου. Η συνολική εικόνα στην πράξη, εμπνέει ιδιαίτερη ασφάλεια, ενώ ένα επιπρόσθετο στοιχείο που συμβάλλει σ' αυτό είναι οι μικρές κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές, σε σημείο μάλιστα που, σε συνδυασμό και με το επικοινωνιακό σύστημα διεύθυνσης, σε κάνει να ξεχνάς τον οικογενειακό χαρακτήρα του και να μπαίνεις σε σκέψεις για γρήγορη οδήγηση. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις απολαμβάνεις την πολύ καλή κύλιση και τα υψηλά επίπεδα άνεσης, τόσο στο ταξίδι όσο και στην πόλη. Το Megane από την άλλη σε κερδίζει αμέσως με τη γαλλική άνεση. Ναι, είναι αυτή που σου μένει χαραγμένη στο υποσυνείδητο και κάνει το ελληνικό ανάγλυφο στο οδόστρωμα να μοιάζει με ευρωπαϊκού επιπέδου. Είναι όπως αναμενόταν πιο άνετο από το Focus με μια απόκοσμη κύλιση που μόνο οι Γάλλοι θα μπορούσαν να προσφέρουν. Το Megane πατά με τόση σιγουριά στην άσφαλτο, ώστε να «απομυθοποιεί» σχετικά σύντομα την επάρκεια ισχύος του πετρελαιοκινητήρα. Το κράτημά είναι ιδανικό χωρίς υπερβολικές κλίσεις, συγχωρώντας ακόμη και εσκεμμένα λάθη μέσα στη στροφή. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα λειτουργούν υποδειγματικά (κυρίως το δεύτερο), όπως ανέμενες από ένα Renault. Ωστόσο, εσύ και πάλι θα χαρείς περισσότερο την οδήγηση πίσω από το βολάν του Focus, με αυτή την απόλυτη αίσθηση ότι μπορείς να καταφέρεις τα πάντα σε μια απαιτητική διαδρομή.

Συμπέρασμα
Πρόκειται για δύο από τα καλύτερα μικρομεσαία οικογενειακά χάτσμπακ και το οικογενειακό τζάκι από το οποίο προέρχεται το καθένα ξεχωριστά και φημίζεται για συγκεκριμένες αρετές, δεν αφήνει περιθώρια αμφισβήτησης για την αξία τους. Εάν θέλουμε να καταλήξουμε κάπου πάντα με απόλυτη δικαιοσύνη, θα διαπιστώσουμε πως το Focus αφενός είναι αρκετά φθηνότερο, αφετέρου, εξακολουθεί να είναι τόσο χαρισματικά προικισμένο στο δρόμο, με αποτέλεσμα να το προτιμήσει εκείνος που αρέσκεται να οδηγεί. Από την άλλη όμως, το Megane είναι συνολικά πιο φρέσκο λόγω ηλικίας αυτοκίνητο, με μια μελετημένη ανάρτηση που του εξασφαλίζει κορυφαία επίπεδα άνεσης και ενεργητικής ασφάλειας. Δίλημμα για γερούς λύτες λοιπόν, με κερδισμένους φυσικά τους χρήστες...