Audi A3 1.4 TSI - Mercedes A 180

Και εδώ αρχίζουν τα σοβαρότερα. Κινητήρες. Λόγος αγάπης, λόγος αποχωρισμού, λόγος αγοράς, λόγος απέχθειας. Εδώ φυσικά έχουμε δυο τουρμπάτα σύνολα, τα οποία τα χωρίζουν 200 κ.εκ. (1,4 λίτρα το Α3 και 1,6 λίτρα η A Class) και κατά τα άλλα μοιάζουν «ονομαστικά» καταπληκτικά μεταξύ τους. Δώστε προσοχή: για το Α3 έχουμε 122 ίππους στις 6.000 στροφές, 20,4 kgm στις 1.400 στροφές, 203 χλμ./ώρα ονομαστική τελική ταχύτητα, 9,3'' για το 0-100 χλμ./ώρα. Η A Class σημειώνει: 122 ίππους στις 5.000 στροφές, 20,4 kgm στις 1.250 (τα 200 κ.εκ. που λέγαμε πιο πάνω), 202 χλμ./ώρα τελική και 9,2'' για το 0-100. Οι εκπομπές CO2 είναι, σε g/km, 120 και 128 αντίστοιχα, ενώ και τα δυο καλά κιβώτια είναι χειροκίνητα 6 σχέσεων. Ονομαστικά λοιπόν... ισοπαλία και για την επάρκεια δύναμης δεν τίθεται θέμα. Και τα δυο αυτοκίνητα είναι δυνατά, ροπάτα, ευχάριστα και απολύτως επαρκή ακόμη και για σπορ οδήγηση. Ναι, η A Class είναι λίγο πιο δυνατή πολύ χαμηλά και ψηλά, αλλά όχι τόσο που να κάνει διαφορά, ενώ δεν συναντήσαμε οδικό τερέν που να μας προβλημάτισε κανένα με τις σχέσεις του κιβωτίου ή την απόδοσή του. Εννοείται πως υπάρχουν πιο δυνατές εκδόσεις για περισσότερη αμεσότητα, αλλά ο μεν κινητήρας του Α3 είναι γνωστός για τις εξαιρετικές του αποδόσεις και ο δε κινητήρας της A Class αποδεικνύεται το ίδιο καλός. Ποιος υπερτερεί λοιπόν; Ο κινητήρας του Α3, διότι καταναλώνει σαφώς λιγότερη βενζίνη. Σε ρυθμούς πίεσης και οι δυο καταναλώνουν άνετα το περίσσευμα του ενθουσιασμού σας, αλλά σε νορμάλ οδήγηση το Α3 χρειάζεται περίπου 1,5 λίτρο/100 χλμ. λιγότερο καύσιμο. Αν μάλιστα προσπαθήσετε, και όχι ιδιαίτερα, μπορείτε να δείτε και καταναλώσεις της τάξης των 6,0 λίτρων, ενώ στην A Class θα δυσκολευτείτε περισσότερο για να δείτε κάτι γύρω στο 6,5, με μεγαλύτερη τάση για αύξηση στο μεταξύ. Οι επιδόσεις λοιπόν έχουν μικρότερη διαφορά από την κατανάλωση (εκτός της περίπτωσης που για εσάς οι κινητήρες ξεκινάνε μετά τις 4.000 στροφές, εκεί η A Class κρατάει περισσότερο την αποδοτικότητά της). Η ενότητα, λοιπόν, πηγαίνει στο Α3.

Στο δρόμο το Α3 είναι το καλύτερο Α3 που έχουμε οδηγήσει μέχρι σήμερα, και είναι συνολικά εξαιρετικό και το πιο οδηγήσιμο Α3 που έφτιαξε η Audi  ποτέ. Άμεσο τιμόνι (που σημαίνει πολύ καλό, όχι κορυφαίο αλλά σημαντικά καλύτερο από τις προηγούμενες προσπάθειες), εξαιρετικό πάτημα, πολύ μεγάλη πρόσφυση και φιλικότητα, απουσία απότομων αντιδράσεων, εξαιρετικό ESP, κορυφαία κατευθυντικότητα, κορυφαία ηχομόνωση, δικαιολογεί πλήρως τον premium χαρακτηρισμό του. Και μάλιστα, αυτή τη φορά έχει σαφώς διαφορετικά οδικά χαρακτηριστικά από το ομόσταβλο Golf, που το καθιστούν πολύ πιο ελκυστικό. Το θέμα είναι πως με αυτό το Α3 η Audi θα έπρεπε, με βάσει τις προηγούμενες σειρές των αυτοκινήτων της κατηγορίας, να έπαιζε μόνη της. Τώρα που όλοι αναβαθμίστηκαν, η Audi έχει ξανά μια εξαιρετικά φιλική πρόταση, κορυφαία σε αποτελεσματικότητα κι ενώ τώρα είναι και σαφώς πιο συμμετοχική κι ευχάριστη για τον οδηγό, ήρθε η A Class για να ρίξει νερό στο μύλο της αυτοκίνησης. Ετούτο δω το αυτοκίνητο δεν χωράει σε κατηγορίες και «κατηγορίες». Ανήκει σε παλιότερες γενιές αυτοκινήτων, εκεί που δεν υπήρχε λόγος να παραχθεί ένα αυτοκίνητο αν δεν είχε κάτι νέο να πει στον οδηγό του. Καταρχάς, κάντε ένα πείραμα. Δώστε σε κάποιον άλλο το τιμόνι και παρατηρήστε το στην είσοδό του σε μια πυλωτή. Εκεί που ο ένας τροχός είναι λίγο πιο ψηλά από τους άλλους. Θα δείτε ακαμψία επιπέδου 106 Rallye! Ναι, ίσως να σηκώσει τον τροχό του στον αέρα. Είναι εκπληκτικό. Μετά, η A Class είναι ένα κομμάτι παντού. Παντού. Έχεις μια εκπληκτική αίσθηση ομοιογένειας, όλο το αυτοκίνητο, με σένα μαζί, θα κάνει το ίδιο πράγμα στις ίδιες συνθήκες. Ολόκληρο πατάει σε μια λακκούβα, ολόκληρο φρενάρει, ολόκληρο κινείται. Peugeot 106 Rallye. Το άφησε η Peugeot, το προσέλαβε η Mercedes. Στη συνέχεια, αυτό το τιμόνι δεν είναι Mercedes. Είναι ένα εκπληκτικό τιμόνι σε ακρίβεια. Δεν είναι βαρύ, για την ακρίβεια είναι ελαφρύ και γι' αυτό ίσως στις ευθείες μπορεί να είναι και λίγο χειρότερο του τιμονιού του Α3. Όταν όμως στρίβεις λιγάκι τότε μεταμορφώνεται. Μοιάζει με τα τιμόνια-φετίχ των Focus, Giulietta (στην επιλογή dynamic) και Leon (προηγούμενης γενιάς, τη νέα δεν την έχω οδηγήσει ακόμα). Μπορεί να είναι και καλύτερο! Κι αυτό είναι πραγματικά ένα εξαιρετικό νέο για όλους τους φαν της οδήγησης. Σε επίπεδο πρόσφυσης δεν τίθεται κανένα θέμα. Είναι πολύ φιλικό, ευκολοδήγητο, ήσυχο με κορυφαία, και αυτό, κατευθυντικότητα. Σε επίπεδο άνεσης όμως τα πράγματα κινούνται σε μέτριο βαθμό, όταν στο Α3 μιλάμε για κορυφαίο (όχι γαλλικό, αλλά κορυφαίο) επίπεδο. Από τα φρένα δεν μπορείς να έχεις παράπονο σε κανένα από τα δυο τους.